Lors de sa conférence de presse de fin d’année, le 15 décembre, le Premier ministre Pedro Sánchez a annoncé que les réductions tarifaires temporaires mises en place après la flambée des prix de l’énergie en 2022 seront prolongées jusqu’à la fin de l’année 2026. Les abonnements mensuels et les carnets de dix trajets sur les réseaux urbains et régionaux continueront de bénéficier d’une remise de 40 %, financée à parts égales par l’État (20 %) et par la région ou la municipalité concernée (20 %).
Sánchez a associé cette prolongation au feu vert officiel pour le pass national à 60 € qui sera lancé à la mi-janvier. Il a présenté ces deux mesures comme un « pari décisif sur la mobilité durable et le pouvoir d’achat de la classe moyenne », estimant une économie annuelle de 750 € pour un navetteur type.
Pour les équipes de mobilité internationale, cette décision signifie que les expatriés en poste en 2024-2025, déjà bénéficiaires d’abonnements à tarif réduit, ne subiront pas de hausse brutale des coûts l’année prochaine. Les agences de gestion des déplacements (TMC) doivent mettre à jour leurs grilles tarifaires pour l’Espagne afin d’intégrer la subvention prolongée et le nouveau pass unique, garantissant ainsi la conformité aux politiques de dépenses dès le 1er janvier.
![Le gouvernement prolonge les réductions de 40 % sur les transports en commun jusqu'en 2026 et confirme le ticket unique à 60 €]()
Pour les responsables mobilité supervisant des transferts vers l’Espagne, VisaHQ peut également faciliter les démarches de visa et de permis de séjour. Sa plateforme digitale offre un suivi en temps réel des demandes, la validation des documents et un support expert, aidant les organisations à réduire les délais et à éviter les problèmes de conformité — un complément efficace aux coûts de transport maîtrisés grâce aux subventions prolongées. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/spain/.
Les gouvernements régionaux contrôlés par le Parti populaire, principal parti d’opposition, ont critiqué le modèle de financement, estimant qu’il les contraint à égaler les dépenses de l’État central tout en leur retirant l’autonomie de fixation des tarifs. Les responsables du ministère des Transports rétorquent que les régions peuvent renoncer à la cofinancement, mais que cela les rendrait politiquement responsables de la hausse des tarifs.
Au-delà des déplacements professionnels, ces réductions prolongées devraient contribuer aux objectifs de décarbonation de l’Espagne en reportant environ 120 millions de trajets en voiture vers le train et le bus l’année prochaine. Les entreprises soumises à la déclaration des émissions Scope 3 selon la directive européenne CSRD pourront intégrer cette prolongation dans leurs calculs d’empreinte mobilité pour 2026.
Sánchez a associé cette prolongation au feu vert officiel pour le pass national à 60 € qui sera lancé à la mi-janvier. Il a présenté ces deux mesures comme un « pari décisif sur la mobilité durable et le pouvoir d’achat de la classe moyenne », estimant une économie annuelle de 750 € pour un navetteur type.
Pour les équipes de mobilité internationale, cette décision signifie que les expatriés en poste en 2024-2025, déjà bénéficiaires d’abonnements à tarif réduit, ne subiront pas de hausse brutale des coûts l’année prochaine. Les agences de gestion des déplacements (TMC) doivent mettre à jour leurs grilles tarifaires pour l’Espagne afin d’intégrer la subvention prolongée et le nouveau pass unique, garantissant ainsi la conformité aux politiques de dépenses dès le 1er janvier.
Pour les responsables mobilité supervisant des transferts vers l’Espagne, VisaHQ peut également faciliter les démarches de visa et de permis de séjour. Sa plateforme digitale offre un suivi en temps réel des demandes, la validation des documents et un support expert, aidant les organisations à réduire les délais et à éviter les problèmes de conformité — un complément efficace aux coûts de transport maîtrisés grâce aux subventions prolongées. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/spain/.
Les gouvernements régionaux contrôlés par le Parti populaire, principal parti d’opposition, ont critiqué le modèle de financement, estimant qu’il les contraint à égaler les dépenses de l’État central tout en leur retirant l’autonomie de fixation des tarifs. Les responsables du ministère des Transports rétorquent que les régions peuvent renoncer à la cofinancement, mais que cela les rendrait politiquement responsables de la hausse des tarifs.
Au-delà des déplacements professionnels, ces réductions prolongées devraient contribuer aux objectifs de décarbonation de l’Espagne en reportant environ 120 millions de trajets en voiture vers le train et le bus l’année prochaine. Les entreprises soumises à la déclaration des émissions Scope 3 selon la directive européenne CSRD pourront intégrer cette prolongation dans leurs calculs d’empreinte mobilité pour 2026.
