Nuevo sistema de entrada y salida de la UE provoca colas de horas en aeropuertos españoles, afectando a viajeros de negocios

Solo cinco días después de que el Sistema Biométrico de Entrada/Salida (EES) de la UE se volviera obligatorio, los aeropuertos españoles están enfrentando los problemas iniciales que muchos en la industria del turismo temían. El 15 de abril, el diario nacional AS informó de esperas de “hasta tres horas” en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, donde ciudadanos de terceros países hacían cola para el escaneo de huellas dactilares y reconocimiento facial. EasyJet confirmó que más de 100 pasajeros perdieron sus conexiones en Palma de Mallorca el 14 de abril. El País citó a operadores aeroportuarios que advirtieron que la situación podría volverse “incontrolable” para el verano si no se instalan más puertas electrónicas y se refuerza el personal. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estima que el registro por primera vez toma un promedio de cuatro minutos por viajero, cuatro veces más que el tiempo requerido para un sello en el pasaporte. Aunque los residentes españoles con tarjetas biométricas TIE están exentos del registro, muchos fueron erróneamente dirigidos a la cola del EES, lo que agravó los retrasos.



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The Guardian informó que el 15 de abril funcionarios de la UE mantuvieron una reunión de emergencia con asociaciones aeroportuarias para coordinar actualizaciones de software y aclarar procedimientos para pasajeros en tránsito. Descartaron una suspensión general del sistema, pero recordaron a los estados miembros que el Artículo 25 del Reglamento EES permite recurrir temporalmente a controles manuales en circunstancias excepcionales, una opción que España ha rechazado hasta ahora. Para los equipos de movilidad corporativa, el consejo inmediato es práctico: instruir a los viajeros a llegar al menos 45-60 minutos antes de lo habitual, asegurarse de que los titulares de tarjetas de residencia lleven prueba de exención y advertir a los ejecutivos con portátiles que las normas sobre líquidos y electrónicos siguen vigentes, por lo que el “fast track” de seguridad no compensa el cuello de botella del EES. Las empresas con rutas de viaje tipo hub-and-spoke a través de Madrid o Barcelona podrían considerar desviar sus vuelos por Lisboa o París hasta que se estabilice el flujo. A largo plazo, los expertos señalan que España podría introducir carriles “business” dedicados, similares a los que se probaron para ciudadanos británicos en Palma antes del despliegue, pero cualquier reasignación de espacio requerirá coordinación con AENA, el operador nacional de aeropuertos, y la Policía Nacional, que gestiona el control fronterizo.