El fabricante de material rodante con sede en Thurgau, Stadler Rail, anunció el 6 de abril de 2026 que retira su apelación contra la decisión de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) de adjudicar un contrato de 2.800 millones de francos suizos para 200 trenes interurbanos de doble piso a la empresa alemana Siemens Mobility. Esta decisión pone fin a meses de incertidumbre legal y permite a SBB y Siemens firmar el pedido final, desbloqueando el trabajo de diseño que estaba detenido desde septiembre de 2025. Stadler llevó su caso al Tribunal Administrativo Federal tras quedar en un ajustado segundo lugar en la licitación competitiva. La empresa argumentó que los criterios de evaluación carecían de transparencia, pero en un comunicado del lunes señaló que los documentos liberados por el tribunal estaban tan censurados que continuar con el recurso era inútil. El presidente Peter Spuhler reconoció que “debemos aceptar la decisión con la información que tenemos disponible”.
![Stadler Rail Retira Recurso Legal, Abriendo Camino para que Siemens Construya los 200 Nuevos Trenes de Doble Piso para SBB]()
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Para los planificadores de movilidad corporativa y los 125.000 pasajeros que utilizan la red interurbana suiza cada día laborable, la retirada es una buena noticia. Siemens puede ahora cumplir con el ambicioso calendario de SBB: las primeras unidades de prueba «Desiro HC CH» de ocho coches llegarán en 2029, con el despliegue completo de la flota previsto entre 2030 y 2034. Los trenes aumentarán en aproximadamente un 30 % la capacidad de asientos en los ejes de alta demanda Zúrich–Berna, Basilea–Ginebra y San Galo–Lausana, aliviando la saturación en horas punta que ha obligado a muchas empresas a escalonar los desplazamientos de sus empleados. El contrato establece un valor añadido suizo mínimo del 50 %, garantizando trabajos de ensamblaje, mantenimiento y suministro de piezas para las plantas de Bussnang, Winterthur y Yverdon. Siemens colaborará con proveedores suizos de componentes para bogies, sistemas HVAC e información al pasajero, compensando parcialmente la pérdida del pedido para Stadler. Desde una perspectiva regulatoria, el caso subraya la importancia de ofrecer a los licitantes un acceso significativo a los documentos de evaluación, un punto que se espera que el organismo federal de supervisión de compras aborde en futuras directrices. Por ahora, los gestores de movilidad pueden planificar en torno a un horario interurbano modernizado para principios de la década de 2030, con cobertura 5G a bordo, accesibilidad de piso bajo y velocidades de crucero de 200 km/h que podrían reducir hasta diez minutos los tiempos de viaje entre Zúrich y Berna.
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