La arteria norte-sur más importante de Suiza se paralizó durante el fin de semana de Pascua debido al tráfico vacacional, que generó una cola récord de 21 kilómetros en el portal norte del túnel de carretera del Gotardo. Entre las primeras horas del Viernes Santo (3 de abril de 2026) y la mañana del sábado, los tiempos de espera para los conductores que se dirigían hacia Italia alcanzaron las tres horas y 30 minutos, según el Touring Club Suiza (TCS). Al mediodía del viernes, la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) y la policía cantonal activaron su plan de contingencia “Gestión de Atascos Uri”, cerrando varias rampas y desviando vehículos pesados a áreas de espera.
El corredor del Gotardo transporta unos 17,000 vehículos diarios en temporada alta y es la ruta preferida por expatriados, trabajadores transfronterizos y turistas que viajan entre el norte de Europa e Italia. El atasco de este año se agravó por el clima primaveral suave, las vacaciones escolares en Alemania y Francia, y el desvío de vuelos de las aerolíneas fuera del espacio aéreo de Oriente Medio, lo que incrementó el número de viajeros en carretera.
Los viajeros que atraviesan Suiza rumbo a Italia también deben asegurarse de tener en regla sus documentos de viaje antes de partir. VisaHQ facilita el proceso de verificación de requisitos y la obtención de la visa Schengen adecuada en línea, ahorrando tiempo valioso cuando las condiciones del tráfico son impredecibles. Los viajeros pueden iniciar la solicitud, seguir su progreso y gestionar servicios de mensajería completamente a través del sitio https://www.visahq.com/switzerland/
![Caos en la escapada de Semana Santa: Atasco de tráfico en el túnel de Gotardo alcanza los 21 km, afectando el paso fronterizo]()
Las autoridades instaron repetidamente a los viajeros a optar por la ruta A13 San Bernardino, el Paso del Simplón o el servicio de tren-coche Lötschberg, pero estos corredores alternativos también sufrieron atascos debido a que las aplicaciones de navegación redirigieron simultáneamente a decenas de miles de vehículos. La interrupción afectó también al transporte ferroviario y de mercancías internacional. SBB Cargo reportó retrasos de hasta 90 minutos en trenes intermodales porque los conductores de camiones atrapados en el tráfico perdieron sus franjas horarias de carga en Chiasso y Lugano. Los autobuses transfronterizos entre Zúrich y Milán tuvieron que desviarse por el túnel del Gran San Bernardo, sumando dos horas a sus horarios y generando reclamaciones de compensación por parte de operadores turísticos. Las empresas de logística advirtieron que las entregas just-in-time a fábricas del norte de Italia podrían verse comprometidas si el tráfico de retorno el lunes de Pascua es igual de intenso.
Una solución a largo plazo está en camino: el segundo tubo del túnel de carretera del Gotardo, actualmente en construcción, se abrirá al tráfico en 2030 y permitirá cierres alternos para mantenimiento, manteniendo dos carriles en cada dirección durante todo el año. Sin embargo, grupos ecologistas argumentan que aumentar la capacidad solo atraerá más coches y abogan por trasladar el tráfico vacacional al ferrocarril. Mientras tanto, ASTRA invierte 80 millones de francos suizos en señales dinámicas de uso de carriles, semáforos inteligentes y ampliación de áreas de descanso para gestionar los picos de tráfico.
Para los gestores de movilidad, el caos de Pascua subraya la importancia de la planificación multimodal de contingencias. Las empresas con envíos urgentes a Italia deberían considerar reservas de bloques de transporte ferroviario durante los picos vacacionales, mientras que los equipos de viajes corporativos podrían aconsejar a sus empleados volar a Milán o Verona y continuar en tren hacia el sur. Los datos de tráfico en tiempo real del TCS y del Centro Federal de Navegación Suizo pueden integrarse en plataformas de aprobación de viajes para activar alertas automáticas cuando las colas superen ciertos umbrales.
El corredor del Gotardo transporta unos 17,000 vehículos diarios en temporada alta y es la ruta preferida por expatriados, trabajadores transfronterizos y turistas que viajan entre el norte de Europa e Italia. El atasco de este año se agravó por el clima primaveral suave, las vacaciones escolares en Alemania y Francia, y el desvío de vuelos de las aerolíneas fuera del espacio aéreo de Oriente Medio, lo que incrementó el número de viajeros en carretera.
Los viajeros que atraviesan Suiza rumbo a Italia también deben asegurarse de tener en regla sus documentos de viaje antes de partir. VisaHQ facilita el proceso de verificación de requisitos y la obtención de la visa Schengen adecuada en línea, ahorrando tiempo valioso cuando las condiciones del tráfico son impredecibles. Los viajeros pueden iniciar la solicitud, seguir su progreso y gestionar servicios de mensajería completamente a través del sitio https://www.visahq.com/switzerland/
Las autoridades instaron repetidamente a los viajeros a optar por la ruta A13 San Bernardino, el Paso del Simplón o el servicio de tren-coche Lötschberg, pero estos corredores alternativos también sufrieron atascos debido a que las aplicaciones de navegación redirigieron simultáneamente a decenas de miles de vehículos. La interrupción afectó también al transporte ferroviario y de mercancías internacional. SBB Cargo reportó retrasos de hasta 90 minutos en trenes intermodales porque los conductores de camiones atrapados en el tráfico perdieron sus franjas horarias de carga en Chiasso y Lugano. Los autobuses transfronterizos entre Zúrich y Milán tuvieron que desviarse por el túnel del Gran San Bernardo, sumando dos horas a sus horarios y generando reclamaciones de compensación por parte de operadores turísticos. Las empresas de logística advirtieron que las entregas just-in-time a fábricas del norte de Italia podrían verse comprometidas si el tráfico de retorno el lunes de Pascua es igual de intenso.
Una solución a largo plazo está en camino: el segundo tubo del túnel de carretera del Gotardo, actualmente en construcción, se abrirá al tráfico en 2030 y permitirá cierres alternos para mantenimiento, manteniendo dos carriles en cada dirección durante todo el año. Sin embargo, grupos ecologistas argumentan que aumentar la capacidad solo atraerá más coches y abogan por trasladar el tráfico vacacional al ferrocarril. Mientras tanto, ASTRA invierte 80 millones de francos suizos en señales dinámicas de uso de carriles, semáforos inteligentes y ampliación de áreas de descanso para gestionar los picos de tráfico.
Para los gestores de movilidad, el caos de Pascua subraya la importancia de la planificación multimodal de contingencias. Las empresas con envíos urgentes a Italia deberían considerar reservas de bloques de transporte ferroviario durante los picos vacacionales, mientras que los equipos de viajes corporativos podrían aconsejar a sus empleados volar a Milán o Verona y continuar en tren hacia el sur. Los datos de tráfico en tiempo real del TCS y del Centro Federal de Navegación Suizo pueden integrarse en plataformas de aprobación de viajes para activar alertas automáticas cuando las colas superen ciertos umbrales.
