El director de la IATA advierte al Oireachtas que el límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín es ahora “un riesgo real e inmediato” para la economía de Irlanda

Hablando ante el Comité Conjunto del Oireachtas sobre Transporte en las primeras horas del 31 de marzo, Willie Walsh – Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y exdirector de Aer Lingus y British Airways – lanzó su advertencia más contundente hasta la fecha sobre el límite de planificación de 32 millones de pasajeros que aún restringe el Aeropuerto de Dublín. Walsh recordó a los diputados y senadores que la aviación no es simplemente otro sector; sostiene flujos comerciales por más de 40.000 millones de euros, genera 128.000 empleos en Irlanda y es la principal vía para la inversión multinacional que ha impulsado el crecimiento del país. Argumentó que las aerolíneas ya han comenzado a desviar la capacidad futura de aeronaves hacia aeropuertos en el continente y el Reino Unido, donde la disponibilidad de franjas horarias está garantizada.



Ante la posibilidad de vuelos redirigidos y nuevas escalas, los planificadores de viajes corporativos también podrían enfrentarse a nuevos requisitos de visado o permisos de tránsito. El portal de VisaHQ para Irlanda (https://www.visahq.com/ireland/) ofrece una forma rápida y centralizada de consultar las normativas de documentación, obtener visados de negocios o turismo en todo el mundo y gestionar perfiles de viajeros, ayudando a las empresas a mantener a sus ejecutivos en movimiento sin contratiempos, incluso si los itinerarios cambian a hubs alternativos.

El ciclo de asignación de franjas horarias para el verano de 2027 se abre este septiembre; si no se restablece la seguridad jurídica antes del 1 de octubre, los miembros de IATA asumirán que el límite sigue vigente y asignarán esas aeronaves a otros aeropuertos, una decisión que “resulta casi imposible de revertir una vez publicada”, afirmó. La respuesta del Gobierno es el proyecto de ley Aeropuerto de Dublín (Capacidad de Pasajeros) 2026, que permitiría al Ministro de Transporte anular el límite cuando se demuestre que perjudica la conectividad o la economía en general. Walsh valoró positivamente el borrador de la ley, pero advirtió que “su rápida promulgación y entrada en vigor son esenciales”. Criticó el régimen actual de planificación por tardar “años en lugar de meses” en resolver apelaciones, consultas y evaluaciones ambientales, un enfoque que, según él, está desfasado respecto a los ciclos globales de programación aérea. Desde la perspectiva de la movilidad corporativa, las apuestas son altas. Más de 1.800 multinacionales estadounidenses y asiáticas usan Dublín como su hub europeo; cualquier reducción en las frecuencias de vuelos de larga distancia afectaría los viajes ejecutivos, la rotación de talento y la carga de alto valor. Los gestores de viajes ya han reportado un aumento en las tarifas en rutas transatlánticas clave a medida que la capacidad se reduce. La intervención de Walsh añade una presión significativa de la industria sobre los políticos para que aprueben la ley antes del receso de verano del Dáil. Para multinacionales y exportadores irlandeses por igual, el mensaje es claro: sin certeza regulatoria sobre el crecimiento aeroportuario, la reputación de Irlanda como un país con conectividad global fluida podría desmoronarse rápidamente, justo cuando se prepara para competir por una nueva ola de inversión en tecnología verde e inteligencia artificial a finales de la década.