Las aerolíneas estadounidenses piden eliminar rápidamente el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín

Las principales aerolíneas estadounidenses están aumentando la presión sobre el Gobierno irlandés para eliminar el límite de 32 millones de pasajeros que, desde 2008, ha restringido técnicamente el tráfico en el Aeropuerto de Dublín tras la aprobación del permiso de planificación para la Terminal 2. En una presentación ante el Comité de Transporte del Oireachtas, a la que tuvo acceso The Irish Times, el grupo de presión con sede en Washington Airlines for America (A4A) sostiene que este límite distorsiona activamente el mercado transatlántico, ya que permite a las aerolíneas irlandesas expandirse mientras limita los nuevos servicios y aumentos de frecuencia de competidores fuera de la UE. Aunque el límite se superó en 2024 y 2025, su aplicación está suspendida mientras la DAA (operadora del aeropuerto) enfrenta litigios relacionados en tribunales irlandeses y europeos. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, indicó a principios de año que presentará una ley para eliminar esta restricción, pero A4A advierte que el proceso debe acelerarse, ya que las aerolíneas planifican flotas y asignaciones de franjas horarias con 12 a 18 meses de antelación. “El retraso podría prolongar la inestabilidad y minar la confianza”, señala el grupo, recordando que American, United y Delta ya han tenido que cancelar planes para aumentar servicios en Irlanda para el verano de 2026.

El límite de pasajeros se estableció inicialmente para atender las preocupaciones de los residentes locales sobre el ruido y el tráfico. Grupos comunitarios del norte del condado de Dublín tendrán su propia audiencia la próxima semana y se espera que pidan restricciones más estrictas en horarios nocturnos y una nueva evaluación ambiental. Sin embargo, organizaciones empresariales sostienen que esta limitación frena la economía irlandesa en general: las multinacionales consideran esencial una conexión intercontinental fiable para futuras inversiones, mientras que los operadores turísticos temen falta de capacidad en eventos clave como la Eurocopa 2028 y los campamentos de entrenamiento para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles programados en Irlanda. Para los equipos de movilidad corporativa, las consecuencias son prácticas e inmediatas. La escasez de asientos en vuelos nocturnos hacia el este ya ha incrementado un 9 % el precio medio de los billetes en rutas Dublín-EE.UU., según la firma de análisis ForwardKeys, y las empresas tienen dificultades para conseguir viajes de última hora para sus equipos de proyecto.



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Los responsables de recursos humanos también temen que los futuros asignados opten por hubs como Ámsterdam o Heathrow si la conectividad se deteriora. Suponiendo que el comité apruebe el proyecto de ley, fuentes gubernamentales indican que la legislación podría aprobarse a principios de verano, lo que permitiría a la DAA presentar un plan revisado de Cuota de Ruido y Crecimiento Sostenible ante el regulador de planificación antes de la próxima temporada de programación invernal. Paralelamente, el aeropuerto avanza con un plan de inversión de 1.900 millones de euros para añadir posiciones de contacto, una nueva sala de inmigración y carriles de seguridad mejorados, inversiones que, según analistas, probablemente no se ejecutarán a menos que se elimine el límite legal. Hasta entonces, los gestores de viajes deben prever una continua volatilidad en las tarifas y recomendar a los empleados reservar viajes críticos con al menos seis semanas de antelación.