Daño por drones cierra terminal petrolera en Fujairah y desvía cambios de tripulación y buques de suministro

Un ataque con drones iraníes antes del amanecer el 14 de marzo provocó la ignición de tanques de almacenamiento dentro de la Zona Industrial Petrolera de Fujairah, el centro clave de abastecimiento de combustible de los Emiratos Árabes Unidos, ubicado justo fuera del Estrecho de Ormuz. Imágenes satelitales revisadas por Reuters muestran al menos dos tanques aún en llamas, enviando columnas negras de humo sobre el Golfo de Omán y obligando a las autoridades a suspender las transferencias entre barcos y los lanzamientos de tripulación. El ataque se produce tras una semana de incidentes cercanos en los que los escombros caídos interrumpieron repetidamente las operaciones de abastecimiento. Según el registro actualizado de incidentes en Wikipedia, verificado con circulares de agentes portuarios, los volúmenes de reabastecimiento han caído más del 60 % desde el 9 de marzo, ya que los propietarios de petroleros están desviando sus rutas por Salalah (Omán) y Duqm. Las aseguradoras marítimas ahora aplican recargos por “riesgo de guerra” de hasta 3,50 USD por tonelada de peso muerto para llamadas a puertos de los EAU al este de Dubái. Los especialistas en movilidad de tripulaciones están apresurándose a reorganizar las rotaciones de salida.



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Los servicios de lanzadera hacia el fondeadero offshore han sido suspendidos, lo que obliga a los marineros a permanecer a bordo más allá de los límites contractuales o ser trasladados en helicóptero a Dubái, un servicio actualmente limitado a un cupo por hora debido al espacio aéreo restringido. Varias grandes compañías energéticas han activado cláusulas de “fuerza mayor” que permiten la supervisión remota de las operaciones de carga desde salas de control en tierra. Para las empresas que trasladan gerentes de proyectos expatriados al sitio de expansión de la refinería de Fujairah, el impacto práctico es inmediato: los propietarios reportan una ola de cancelaciones de contratos de arrendamiento, mientras que los consultores de seguridad recomiendan aprobaciones diarias para desplazamientos y alojamientos reforzados para el personal esencial. Las aerolíneas aún no han restablecido el servicio exprés DXB–FJR, introducido el año pasado, dejando a los gerentes con la opción de un traslado por carretera de cuatro horas que ahora requiere autorización de convoy militar. Si el cierre persiste, los analistas advierten que podría presionar aún más el ya ajustado suministro global de fuel oil bajo en azufre y aumentar los costos de viaje para las líneas de contenedores que desvían su ruta alrededor del Cabo. Los equipos de movilidad deben preparar asignaciones de contingencia por dificultades y revisar los protocolos de evacuación para dependientes que viven en los emiratos del norte.