En la misma reunión del Consejo de Ministros del 10 de marzo de 2026, España aprobó una reforma integral en aviación y transporte terrestre que impactará a operadores de aviación general, escuelas de vuelo, empresas de turismo de aventura y operadores de autobuses por igual. El nuevo Real Decreto modifica tres normativas clave: las reglas de la Licencia de Piloto de Ultraligeros de 2015, el marco regulatorio de 2022 para aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) y la veterana regulación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT).
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El capítulo de aviación acerca a España a la normativa europea 1178/2011. Los titulares de licencias europeas LAPL, PPL, CPL o ATPL podrán volar ultraligeros matriculados en España sin necesidad de obtener una licencia nacional ULM adicional de AESA. También se reconocen los privilegios de instructor y examinador obtenidos en el extranjero, ampliando el número de profesionales cualificados para el creciente sector de vuelos de aventura, especialmente en Andalucía y Cataluña. Las habilitaciones ULM pasan a ser indefinidas: en lugar de renovar cada dos años, los pilotos solo deberán cumplir con requisitos de experiencia reciente. De forma crucial, los ultraligeros debidamente equipados podrán acceder a espacio aéreo controlado siempre que el piloto posea una licencia europea autorizada para esa clase de espacio, abriendo nuevas rutas transfronterizas para operadores de ecoturismo.
![España Moderniza las Normativas de Aviación Ultraligera y la Licitación de Concesiones de Transporte]()
En transporte terrestre, el decreto modifica los concursos de concesión de servicios públicos para rutas interurbanas de autobús, un mercado de 3.000 millones de euros vital para la movilidad regional. Los licitadores podrán ahora sumar capacidades técnicas, profesionales y financieras entre miembros de un consorcio para superar los requisitos de solvencia. Se espera que este cambio atraiga a más actores internacionales y fomente la competencia en precios y servicios, un objetivo clave de la Estrategia de Movilidad Sostenible de España.
Para los gestores de viajes de negocios, las novedades en aviación facilitan el traslado paneuropeo de pequeños equipos y ejecutivos a ubicaciones remotas en España sin conexiones aéreas comerciales. Las escuelas de vuelo deberán revisar sus programas para incluir el reconocimiento de horas europeas en las habilitaciones ULM, mientras que los corredores de seguros podrían necesitar actualizar las pólizas para reflejar el acceso al espacio aéreo controlado. Por su parte, los operadores de líneas de autobús enfrentan nueva competencia de plataformas multinacionales de movilidad que buscan aprovechar los concursos liberalizados en España.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible publicará circulares de desarrollo en un plazo de 60 días, incluyendo directrices sobre la aviación aceptable para el acceso a espacio aéreo controlado y modelos de documentos para concesiones de autobús. Las empresas de ambos sectores deben seguir de cerca el BOE, ya que las reformas entran en vigor 20 días después de su publicación, dejando poco margen para adaptar manuales de cumplimiento y programas de formación de tripulaciones.
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El capítulo de aviación acerca a España a la normativa europea 1178/2011. Los titulares de licencias europeas LAPL, PPL, CPL o ATPL podrán volar ultraligeros matriculados en España sin necesidad de obtener una licencia nacional ULM adicional de AESA. También se reconocen los privilegios de instructor y examinador obtenidos en el extranjero, ampliando el número de profesionales cualificados para el creciente sector de vuelos de aventura, especialmente en Andalucía y Cataluña. Las habilitaciones ULM pasan a ser indefinidas: en lugar de renovar cada dos años, los pilotos solo deberán cumplir con requisitos de experiencia reciente. De forma crucial, los ultraligeros debidamente equipados podrán acceder a espacio aéreo controlado siempre que el piloto posea una licencia europea autorizada para esa clase de espacio, abriendo nuevas rutas transfronterizas para operadores de ecoturismo.
En transporte terrestre, el decreto modifica los concursos de concesión de servicios públicos para rutas interurbanas de autobús, un mercado de 3.000 millones de euros vital para la movilidad regional. Los licitadores podrán ahora sumar capacidades técnicas, profesionales y financieras entre miembros de un consorcio para superar los requisitos de solvencia. Se espera que este cambio atraiga a más actores internacionales y fomente la competencia en precios y servicios, un objetivo clave de la Estrategia de Movilidad Sostenible de España.
Para los gestores de viajes de negocios, las novedades en aviación facilitan el traslado paneuropeo de pequeños equipos y ejecutivos a ubicaciones remotas en España sin conexiones aéreas comerciales. Las escuelas de vuelo deberán revisar sus programas para incluir el reconocimiento de horas europeas en las habilitaciones ULM, mientras que los corredores de seguros podrían necesitar actualizar las pólizas para reflejar el acceso al espacio aéreo controlado. Por su parte, los operadores de líneas de autobús enfrentan nueva competencia de plataformas multinacionales de movilidad que buscan aprovechar los concursos liberalizados en España.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible publicará circulares de desarrollo en un plazo de 60 días, incluyendo directrices sobre la aviación aceptable para el acceso a espacio aéreo controlado y modelos de documentos para concesiones de autobús. Las empresas de ambos sectores deben seguir de cerca el BOE, ya que las reformas entran en vigor 20 días después de su publicación, dejando poco margen para adaptar manuales de cumplimiento y programas de formación de tripulaciones.
