Los aeropuertos de EAU reabren parcialmente el 7 de marzo con la reanudación limitada de vuelos comerciales

Después de una semana de casi total paralización del tráfico aéreo provocada por el conflicto ampliado entre Estados Unidos, Israel e Irán, los Emiratos Árabes Unidos comenzaron una reapertura cuidadosa y gradual de sus aeropuertos el 7 de marzo. El Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y Al Maktoum (DWC) gestionaron sus primeras salidas de pasajeros desde el 1 de marzo, mientras que Abu Dabi, Sharjah, Ras Al Khaimah y Fujairah reanudaron operaciones mínimas. Las aerolíneas operan a través de corredores aéreos estrictamente controlados y autorizados por la Autoridad General de Aviación Civil de los EAU y las unidades de defensa aérea del país. Solo se permite el acceso a las terminales a viajeros con asiento confirmado, una medida que las autoridades consideran esencial para evitar aglomeraciones y permitir que los controles de seguridad se realicen bajo niveles de alerta elevados.

Para quienes necesiten gestionar o actualizar documentos de entrada de forma urgente, VisaHQ puede aliviar la carga administrativa de los equipos de movilidad. Su portal dedicado a los EAU (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) ofrece orientación en tiempo real sobre visados, soporte para solicitudes electrónicas y opciones de procesamiento acelerado, especialmente útiles cuando las ventanas de vuelo se abren con poca antelación y los asignados deben reubicarse rápidamente.



Emirates, Etihad, flydubai y Air Arabia publicaron horarios reducidos para las próximas 48 horas. La primera ola de Emirates el 7 de marzo incluyó vuelos de larga distancia a Londres, Sídney, São Paulo y Toronto, mientras que Etihad se centró en conexiones punto a punto entre Abu Dabi y los principales hubs asiáticos. Todas las aerolíneas ofrecen cambios sin penalización o reembolsos completos para billetes emitidos antes del 28 de febrero, y han pedido a los pasajeros no acudir al aeropuerto a menos que hayan sido contactados directamente. La complejidad operativa sigue siendo alta. El espacio aéreo del Golfo continúa parcialmente restringido, obligando a las aeronaves a realizar rutas más largas alrededor de territorios iraníes e iraquíes y a llevar combustible adicional por contingencia. Además, las aseguradoras exigen primas más altas por riesgo bélico, un coste que finalmente recae en los presupuestos corporativos de viajes. Por ello, los responsables de movilidad advierten sobre tiempos de facturación más largos, posibles desvíos de última hora y la necesidad de añadir días extra de viaje en los cronogramas de asignación.

Desde la perspectiva de la movilidad corporativa, esta reapertura parcial es crucial. Dubái y Abu Dabi son los principales hubs de tránsito del Golfo y hogar de miles de expatriados asignados. Poder rotar al personal, aunque sea con una red reducida, permite reactivar proyectos, garantizar el flujo de mercancías y que los equipos de mantenimiento críticos para el negocio lleguen a las plataformas energéticas offshore. Las empresas están actualizando sus políticas de viaje de emergencia para adaptarse a esta nueva realidad: rutas preaprobadas, seguimiento 24/7, seguros de crisis y alojamiento preestablecido tanto en los EAU como en países vecinos que puedan servir como puntos de entrada alternativos.

De cara al futuro, las autoridades aseguran que la capacidad aeroportuaria aumentará “de forma progresiva y cautelosa”. La restauración completa de los horarios previos a la crisis no se espera antes de finales de marzo, pero cada frecuencia adicional recupera una capacidad vital de asientos. Los equipos de movilidad deben monitorear diariamente los comunicados de las aerolíneas y mantener informados a los empleados sobre los cambios en las normas de pruebas, validez de visados y procedimientos de facturación.