Hablando ante el Comité de Transporte del Oireachtas, la Cámara de Comercio de Galway advirtió que el proyecto de ley sobre la capacidad de pasajeros del Aeropuerto de Dublín 2026 —diseñado para eliminar el límite actual de 32 millones de pasajeros— podría desviar tráfico e inversiones de los aeropuertos de Shannon, Cork y Knock, además de agravar las presiones sobre la vivienda y la infraestructura en la capital.
El proyecto permitiría al Ministro de Transporte anular las condiciones de planificación vigentes una vez completada la evaluación ambiental, abriendo la puerta a un flujo de hasta 55-60 millones de pasajeros anuales. Los líderes empresariales del oeste argumentan que esto contradice la política gubernamental declarada de desarrollo regional equilibrado y pone en riesgo la resiliencia nacional al concentrar la conectividad en un solo centro.
![La Cámara de Comercio de Galway advierte que el proyecto de ley sobre la capacidad del aeropuerto de Dublín podría "profundizar el desequilibrio regional"]()
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Desde una perspectiva de movilidad global, la situación es crítica: el Aeropuerto de Dublín maneja más del 80 % del tráfico internacional de Irlanda y es la principal puerta de entrada para asignados y ejecutivos visitantes. Un aumento de capacidad sin una inversión paralela en rutas regionales podría dificultar que plantas multinacionales en Galway, Limerick o Mayo atraigan talento que no quiera trasladarse lejos de la red aérea de la capital.
La directora ejecutiva de la Cámara, Karen Ronan, instó al Gobierno a adoptar primero una estrategia nacional de aviación que incentive a las aerolíneas a desviar algunos vuelos de larga distancia y transatlánticos hacia aeropuertos regionales, siguiendo modelos de múltiples hubs como en Alemania o España. Los equipos de movilidad que asignan personal fuera de Dublín podrían considerar presionar a las aerolíneas y a IDA Ireland para mejorar la conectividad regional, mientras siguen de cerca el avance del proyecto de ley en el comité.
El proyecto permitiría al Ministro de Transporte anular las condiciones de planificación vigentes una vez completada la evaluación ambiental, abriendo la puerta a un flujo de hasta 55-60 millones de pasajeros anuales. Los líderes empresariales del oeste argumentan que esto contradice la política gubernamental declarada de desarrollo regional equilibrado y pone en riesgo la resiliencia nacional al concentrar la conectividad en un solo centro.
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