Hablando con periodistas a última hora del 5 de marzo, Wang Yu, miembro del Comité Nacional y presidente de Spring Airlines, utilizó datos concretos para impulsar una reforma más profunda en las visas. China recibió más de 40 millones de visitantes extranjeros en 2025, dijo, y un récord de 30,08 millones—el 74%—entraron sin necesidad de visa. Sin embargo, muchos viajeros europeos y norteamericanos siguen eligiendo primero Japón o Tailandia, en parte porque la exención de visa de tránsito de 144/240 horas de China requiere un boleto aéreo de continuación y está limitada a 65 puertos designados. Wang propone tres soluciones: 1) permitir que los cruces por ferrocarril, carretera y ferry cuenten como “viaje de continuación”, 2) añadir puntos fronterizos populares como Dongxing en Guangxi y Erenhot en Mongolia Interior, y 3) reducir a la mitad el papeleo permitiendo que los visitantes registren sus itinerarios en línea en lugar de hacerlo en el check-in. También propone una campaña global coordinada en medios y lo que llama un “Fondo para Creadores de Contenido de Entrada” que pagaría a jóvenes influencers para documentar viajes sin fricciones por China.
![Delegado de la CPPCC pide simplificar la visa de tránsito de 240 horas y fortalecer la promoción global]()
Los viajeros internacionales y los equipos de movilidad corporativa que intentan navegar estas reglas de entrada cambiantes pueden simplificar la planificación a través del centro dedicado a China de VisaHQ (https://www.visahq.com/china/). La plataforma sigue las últimas ampliaciones de exenciones de visa, ofrece asistencia paso a paso para solicitudes completas cuando son necesarias y precompleta formularios digitales de llegada, ahorrando tiempo valioso en el check-in y asegurando el cumplimiento de las regulaciones en evolución.
Por qué es importante: La industria aérea ve el tráfico de visas de tránsito como una oportunidad fácil para llenar asientos en horas valle y alimentar rutas domésticas. La consultora OAG estima que cada cambio del 1% en las escalas de vuelos de larga distancia desde otros hubs asiáticos hacia hubs chinos genera 240 millones de dólares anuales en ingresos aeroportuarios. Si se abren las entradas por ferrocarril y carretera, Yunnan y Guangxi podrían captar el flujo de mochileros que actualmente llega a Bangkok, mientras que Heilongjiang podría atraer tráfico del Lejano Oriente ruso. Para las empresas, visas de tránsito multimodales más fáciles permitirían a los equipos de proyectos hacer rutas vía Kunming o Chongqing hacia el sudeste asiático sin costos de entrada, reduciendo potencialmente entre un 10 y 15% los presupuestos de viaje. Los gestores de movilidad corporativa deben seguir los avisos del Ministerio de Seguridad Pública; las ampliaciones piloto suelen comenzar como pruebas de tres meses antes de convertirse en política nacional. La propuesta de Wang también destaca un desafío emergente: la falta de conocimiento. Una encuesta interna citada por Spring Airlines encontró que el 80% de los agentes europeos “aún creen que China requiere una visa tradicional para cada viajero.” Las empresas con intereses en el mercado chino podrían informar a sus agencias de viajes globales para que el personal deje de “optar por defecto” por Tokio o Seúl al planificar itinerarios en Asia.
Los viajeros internacionales y los equipos de movilidad corporativa que intentan navegar estas reglas de entrada cambiantes pueden simplificar la planificación a través del centro dedicado a China de VisaHQ (https://www.visahq.com/china/). La plataforma sigue las últimas ampliaciones de exenciones de visa, ofrece asistencia paso a paso para solicitudes completas cuando son necesarias y precompleta formularios digitales de llegada, ahorrando tiempo valioso en el check-in y asegurando el cumplimiento de las regulaciones en evolución.
Por qué es importante: La industria aérea ve el tráfico de visas de tránsito como una oportunidad fácil para llenar asientos en horas valle y alimentar rutas domésticas. La consultora OAG estima que cada cambio del 1% en las escalas de vuelos de larga distancia desde otros hubs asiáticos hacia hubs chinos genera 240 millones de dólares anuales en ingresos aeroportuarios. Si se abren las entradas por ferrocarril y carretera, Yunnan y Guangxi podrían captar el flujo de mochileros que actualmente llega a Bangkok, mientras que Heilongjiang podría atraer tráfico del Lejano Oriente ruso. Para las empresas, visas de tránsito multimodales más fáciles permitirían a los equipos de proyectos hacer rutas vía Kunming o Chongqing hacia el sudeste asiático sin costos de entrada, reduciendo potencialmente entre un 10 y 15% los presupuestos de viaje. Los gestores de movilidad corporativa deben seguir los avisos del Ministerio de Seguridad Pública; las ampliaciones piloto suelen comenzar como pruebas de tres meses antes de convertirse en política nacional. La propuesta de Wang también destaca un desafío emergente: la falta de conocimiento. Una encuesta interna citada por Spring Airlines encontró que el 80% de los agentes europeos “aún creen que China requiere una visa tradicional para cada viajero.” Las empresas con intereses en el mercado chino podrían informar a sus agencias de viajes globales para que el personal deje de “optar por defecto” por Tokio o Seúl al planificar itinerarios en Asia.
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