El conflicto en Medio Oriente provoca la peor interrupción en el transporte de carga para los exportadores australianos desde la pandemia de COVID-19

Seis días de conflicto creciente en el Golfo han sumido las cadenas de suministro australianas en el caos, según una actualización especial del 4 de marzo de D&D Worldwide Logistics. Tras los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán y la respuesta con misiles de Teherán, 11 países del Golfo cerraron su espacio aéreo y todas las principales navieras suspendieron el tránsito por el Estrecho de Ormuz. (ddwlogistics.com)

Para importadores y exportadores australianos, el Golfo es más que un mercado: es el principal centro de tránsito para la carga que se mueve entre Australia, Europa y el Reino Unido. Emirates, Etihad y Qatar Airways han suspendido vuelos comerciales de pasajeros y carga en bodega, reduciendo la capacidad disponible en las rutas Australia-Europa en un 18 % semanal. Las navieras Maersk, MSC y CMA CGM han desviado sus barcos por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo al menos 14 días a los tiempos de viaje e imponiendo recargos por riesgo de guerra o emergencia. (ddwlogistics.com)

Los transitarios reportan acumulación de retrasos en aeropuertos australianos de origen, ya que productos perecederos, farmacéuticos y envíos de comercio electrónico pierden sus conexiones en Dubái, Abu Dabi y Doha. Las tarifas spot de transporte aéreo a Europa han subido un 35 % desde el 1 de marzo, mientras que se espera que las tarifas de contenedores en la ruta hacia el norte de Europa aumenten cuando las navieras publiquen sus programas la próxima semana.



Si el personal clave debe ahora transitar por aeropuertos desconocidos o ingresar a nuevas jurisdicciones para mantener el flujo de carga, obtener los documentos de viaje adecuados se convierte en otro cuello de botella. El portal de VisaHQ para Australia (https://www.visahq.com/australia/) ofrece verificaciones rápidas de visados, solicitudes online paso a paso y soporte personalizado, ayudando a los equipos logísticos a conseguir visados de tránsito y trabajo con poca antelación para que sus cadenas de suministro se adapten con el menor retraso posible.

Las empresas con modelos de inventario justo a tiempo son las más afectadas. Proveedores automotrices en Victoria reportan riesgos de paradas en la línea de producción en menos de diez días si las piezas no superan el retraso. Grandes minoristas están adelantando órdenes de compra y cambiando a rutas transpacíficas vía Los Ángeles, a pesar de los mayores costos y desplazamientos terrestres más largos. Exportadores de alimentos que envían cordero y cítricos al Reino Unido enfrentan riesgos de deterioro y podrían cambiar a puertos de la costa este de Norteamérica hasta que la capacidad aérea se normalice.

D&D Worldwide aconseja a los comerciantes australianos “asumir que no hay espacio disponible salvo confirmación”, presentar declaraciones anticipadas de mercancías peligrosas y presupuestar recargos que podrían superar los 1.000 AUD por TEU. Aunque Jebel Ali ha reabierto, los embargos a nivel de naviera hacen improbable un alivio significativo antes de mediados de marzo. La planificación de contingencias, el aumento de stock de seguridad y la flexibilidad multimodal son ahora esenciales para las empresas australianas que dependen de cadenas de suministro con destino a Europa.