Hablando con la emisora pública Polskie Radio al mediodía del 3 de marzo de 2026, el ministro de Infraestructura, Dariusz Klimczak, confirmó que LOT Polish Airlines ha suspendido sus vuelos entre Varsovia y Dubái hasta al menos el 4 de marzo, y los de Riad hasta el 8 de marzo, tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán que provocaron una cascada de prohibiciones en el espacio aéreo del Golfo. Los vuelos a Tel Aviv permanecen suspendidos hasta el 15 de marzo.
![LOT considera reanudar la ruta a Dubái ante cierres del espacio aéreo en Medio Oriente que afectan los viajes de negocios polacos]()
Para los viajeros que ahora intentan reorganizar sus itinerarios, el portal polaco de VisaHQ (https://www.visahq.com/poland/) ofrece una forma rápida de consultar las normas de visado de tránsito y presentar solicitudes electrónicas para hubs alternativos como Estambul, Tiflis o incluso Atenas, evitando desplazamientos de última hora a las embajadas y ayudando a que el personal cumpla con las normativas mientras el corredor del Golfo sigue siendo inestable.
Klimczak subrayó que la situación “cambia constantemente”, ya que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) mantiene la recomendación de que las aerolíneas eviten las regiones de información de vuelo (FIR) de Irán, Irak y Siria hasta el 6 de marzo. Aunque algunos vuelos operados por Emirates y Flydubai han aterrizado en Varsovia y Poznań tras evaluaciones individuales de riesgo, LOT espera los NOTAM actualizados antes de decidir si reanuda sus operaciones en Dubái. La incertidumbre está afectando a las empresas polacas con hubs regionales en los Emiratos Árabes Unidos. Muchas han trasladado a sus ejecutivos a rutas indirectas vía Estambul o Tiflis, añadiendo entre siete y diez horas a los itinerarios puerta a puerta y aumentando los presupuestos de las agencias de viajes corporativas hasta en un 40 %. Los gestores de riesgos de viaje también están revisando las coberturas de seguro después de que varios aseguradores declararan el corredor como “Zona Listada”, lo que implica recargos por riesgo de guerra. Los funcionarios gubernamentales reiteraron que los pasajeros varados deben primero buscar ayuda con las aerolíneas o los operadores turísticos, pero reconocieron que las misiones diplomáticas están preparadas para facilitar la repatriación si las opciones comerciales se agotan. Las empresas con empleados frecuentes en vuelos deben seguir los boletines de la EASA, validar los datos de seguimiento de sus trabajadores y recordar a los viajeros que desviarse voluntariamente por FIR prohibidas podría anular las pólizas de seguro corporativas.
Para los viajeros que ahora intentan reorganizar sus itinerarios, el portal polaco de VisaHQ (https://www.visahq.com/poland/) ofrece una forma rápida de consultar las normas de visado de tránsito y presentar solicitudes electrónicas para hubs alternativos como Estambul, Tiflis o incluso Atenas, evitando desplazamientos de última hora a las embajadas y ayudando a que el personal cumpla con las normativas mientras el corredor del Golfo sigue siendo inestable.
Klimczak subrayó que la situación “cambia constantemente”, ya que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) mantiene la recomendación de que las aerolíneas eviten las regiones de información de vuelo (FIR) de Irán, Irak y Siria hasta el 6 de marzo. Aunque algunos vuelos operados por Emirates y Flydubai han aterrizado en Varsovia y Poznań tras evaluaciones individuales de riesgo, LOT espera los NOTAM actualizados antes de decidir si reanuda sus operaciones en Dubái. La incertidumbre está afectando a las empresas polacas con hubs regionales en los Emiratos Árabes Unidos. Muchas han trasladado a sus ejecutivos a rutas indirectas vía Estambul o Tiflis, añadiendo entre siete y diez horas a los itinerarios puerta a puerta y aumentando los presupuestos de las agencias de viajes corporativas hasta en un 40 %. Los gestores de riesgos de viaje también están revisando las coberturas de seguro después de que varios aseguradores declararan el corredor como “Zona Listada”, lo que implica recargos por riesgo de guerra. Los funcionarios gubernamentales reiteraron que los pasajeros varados deben primero buscar ayuda con las aerolíneas o los operadores turísticos, pero reconocieron que las misiones diplomáticas están preparadas para facilitar la repatriación si las opciones comerciales se agotan. Las empresas con empleados frecuentes en vuelos deben seguir los boletines de la EASA, validar los datos de seguimiento de sus trabajadores y recordar a los viajeros que desviarse voluntariamente por FIR prohibidas podría anular las pólizas de seguro corporativas.
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