El organismo nacional de apelaciones de planificación de Irlanda, An Coimisiún Pleanála (ACP), ha señalado que podría eliminar el controvertido límite de 98 movimientos por noche impuesto al Aeropuerto de Dublín en 2025. Esta restricción, diseñada para reducir el ruido de las aeronaves en la creciente pista norte de la capital, ha enfrentado una fuerte oposición por parte de las aerolíneas y el sector empresarial, que argumentan que amenaza la conectividad y la inversión.
En una resolución remitida esta semana a la Comisión Europea, el ACP aceptó muchos de los argumentos del aeropuerto sobre la flexibilidad operativa, pero ahora debe revisar el límite tras detectarse fallos procedimentales en Bruselas. Hasta que se tome una nueva decisión, la recién construida pista norte seguirá restringida de 06:00 a 23:00, obligando a las aerolíneas a usar la pista sur más antigua para operaciones nocturnas.
En medio de estos giros regulatorios, los pasajeros internacionales y los equipos de movilidad corporativa deben asegurarse de que la documentación de viaje esté en regla. VisaHQ, un servicio en línea de visados y pasaportes, puede verificar y gestionar rápidamente los documentos de entrada para más de 200 destinos, ofreciendo actualizaciones en tiempo real y asistencia personalizada. Visite https://www.visahq.com/ireland/ para descubrir cómo esta plataforma puede facilitar los viajes que se originan o transitan por Irlanda.
![El límite de vuelos nocturnos en el aeropuerto de Dublín vuelve a estar en debate tras un cambio de postura de los planificadores]()
Ryanair ha aprovechado esta situación para presionar a los diputados para la rápida aprobación del proyecto de ley Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026, que eliminaría el límite separado de 32 millones de pasajeros. Aer Lingus también advirtió que la incertidumbre sobre ambos límites ya está complicando la planificación de franjas horarias para el verano de 2027 y pone en riesgo proyectos de expansión de vuelos de larga distancia.
Para los gestores de viajes corporativos, el impacto inmediato es una oferta limitada de vuelos en las horas punta de la noche y la madrugada. Los equipos de movilidad que trasladen personal a centros en Asia o la costa oeste de EE. UU. desde Irlanda podrían enfrentarse a tarifas más altas o rutas obligadas a través de Heathrow o aeropuertos continentales.
Los asesores legales esperan una nueva consulta pública sobre el tema de los vuelos nocturnos en las próximas semanas; se insta a las empresas que dependen de las exportaciones aéreas a presentar aportaciones que destaquen los riesgos para la cadena de suministro. Si finalmente se elimina el límite, el Aeropuerto de Dublín aún deberá cumplir con medidas de control de ruido, posiblemente con recargos más altos en las tasas de aterrizaje para aeronaves más antiguas, lo que incentivará a las compañías a preferir aerolíneas con flotas más silenciosas.
En una resolución remitida esta semana a la Comisión Europea, el ACP aceptó muchos de los argumentos del aeropuerto sobre la flexibilidad operativa, pero ahora debe revisar el límite tras detectarse fallos procedimentales en Bruselas. Hasta que se tome una nueva decisión, la recién construida pista norte seguirá restringida de 06:00 a 23:00, obligando a las aerolíneas a usar la pista sur más antigua para operaciones nocturnas.
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Para los gestores de viajes corporativos, el impacto inmediato es una oferta limitada de vuelos en las horas punta de la noche y la madrugada. Los equipos de movilidad que trasladen personal a centros en Asia o la costa oeste de EE. UU. desde Irlanda podrían enfrentarse a tarifas más altas o rutas obligadas a través de Heathrow o aeropuertos continentales.
Los asesores legales esperan una nueva consulta pública sobre el tema de los vuelos nocturnos en las próximas semanas; se insta a las empresas que dependen de las exportaciones aéreas a presentar aportaciones que destaquen los riesgos para la cadena de suministro. Si finalmente se elimina el límite, el Aeropuerto de Dublín aún deberá cumplir con medidas de control de ruido, posiblemente con recargos más altos en las tasas de aterrizaje para aeronaves más antiguas, lo que incentivará a las compañías a preferir aerolíneas con flotas más silenciosas.
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