La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA) publicó el 23 de febrero un borrador de enmiendas a las Reglas de Aeronaves de 1937 que permitirían a las autoridades prohibir a pasajeros problemáticos volar en todas las aerolíneas registradas en India hasta por 24 meses. La propuesta forma parte de un nuevo marco de “tolerancia cero” que también estandariza cómo las aerolíneas clasifican las infracciones, capacitan a la tripulación y reportan incidentes a las fuerzas del orden.
Según el borrador, las infracciones se dividen en tres niveles: Nivel 1 (acoso verbal), Nivel 2 (agresión física) y Nivel 3 (conducta que pone en peligro la vida). Las prohibiciones máximas aumentan de los actuales tres, seis y doce meses a seis, doce y veinticuatro meses, respectivamente. Los reincidentes podrían enfrentar sanciones dobles. Las aerolíneas deben remitir los casos a un comité interno en un plazo de 24 horas y subir los detalles a una base de datos central de la DGCA que alimenta una lista unificada de no vuelo.
El regulador se vio impulsado por un aumento del 37 % interanual en los reportes de pasajeros problemáticos en 2025, que culminó con un incidente muy difundido en un vuelo Goa-Delhi, donde un pasajero agredió a la tripulación por disputas de asientos. Los gestores de movilidad global han señalado que las listas negras ad hoc en distintas aerolíneas indias generan incertidumbre para el personal en traslado; una lista armonizada permitiría a los equipos de RR.HH. realizar verificaciones de cumplimiento únicas.
![La DGCA de India propone una prohibición de vuelo de dos años para pasajeros conflictivos]()
Para las organizaciones que gestionan documentación de viaje junto con reglas más estrictas de conducta a bordo, VisaHQ puede aliviar la carga. A través de su portal para India (https://www.visahq.com/india/), el servicio ayuda a gestores de movilidad y viajeros individuales a obtener visas, monitorear la validez del pasaporte y anticiparse a cambios regulatorios, asegurando que errores administrativos no agraven los riesgos de ser incluidos en la lista de no vuelo.
La reacción de la industria ha sido mixta. Las aerolíneas de servicio completo aplauden procedimientos más claros, pero las de bajo costo temen cargas administrativas adicionales. La Federación de Aerolíneas de India ha pedido a la DGCA que aclare si las aerolíneas extranjeras que operan en India deben respetar la lista. Por su parte, grupos de defensa de los derechos de los viajeros piden proporcionalidad, señalando que prohibiciones prolongadas podrían poner en riesgo el empleo de trabajadores migrantes cuyo único medio para regresar a casa es el avión.
Los interesados tienen 30 días para enviar comentarios antes de que la DGCA finalice las normas. Las empresas deberían revisar sus políticas de viaje para empleados, incluir cláusulas de conducta y preparar a su personal viajero —especialmente a los equipos de proyectos con rutas intensivas— sobre las consecuencias más severas de comportamientos inapropiados a bordo.
Según el borrador, las infracciones se dividen en tres niveles: Nivel 1 (acoso verbal), Nivel 2 (agresión física) y Nivel 3 (conducta que pone en peligro la vida). Las prohibiciones máximas aumentan de los actuales tres, seis y doce meses a seis, doce y veinticuatro meses, respectivamente. Los reincidentes podrían enfrentar sanciones dobles. Las aerolíneas deben remitir los casos a un comité interno en un plazo de 24 horas y subir los detalles a una base de datos central de la DGCA que alimenta una lista unificada de no vuelo.
El regulador se vio impulsado por un aumento del 37 % interanual en los reportes de pasajeros problemáticos en 2025, que culminó con un incidente muy difundido en un vuelo Goa-Delhi, donde un pasajero agredió a la tripulación por disputas de asientos. Los gestores de movilidad global han señalado que las listas negras ad hoc en distintas aerolíneas indias generan incertidumbre para el personal en traslado; una lista armonizada permitiría a los equipos de RR.HH. realizar verificaciones de cumplimiento únicas.
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La reacción de la industria ha sido mixta. Las aerolíneas de servicio completo aplauden procedimientos más claros, pero las de bajo costo temen cargas administrativas adicionales. La Federación de Aerolíneas de India ha pedido a la DGCA que aclare si las aerolíneas extranjeras que operan en India deben respetar la lista. Por su parte, grupos de defensa de los derechos de los viajeros piden proporcionalidad, señalando que prohibiciones prolongadas podrían poner en riesgo el empleo de trabajadores migrantes cuyo único medio para regresar a casa es el avión.
Los interesados tienen 30 días para enviar comentarios antes de que la DGCA finalice las normas. Las empresas deberían revisar sus políticas de viaje para empleados, incluir cláusulas de conducta y preparar a su personal viajero —especialmente a los equipos de proyectos con rutas intensivas— sobre las consecuencias más severas de comportamientos inapropiados a bordo.
