La directora ejecutiva de Aer Lingus, Lynne Embleton, ha lanzado la advertencia más contundente hasta ahora: Irlanda corre el riesgo de perder capacidad futura en vuelos de larga distancia —y con ello, empleos, inversiones y turismo— a menos que los políticos eliminen el límite de 32 millones de pasajeros en el Aeropuerto de Dublín en las próximas semanas.
En declaraciones previas a las audiencias del comité del Oireachtas sobre el Proyecto de Ley del Aeropuerto de Dublín 2026, Embleton señaló que la aerolínea ya está planificando su programación para el verano de 2027 y necesita la certeza de que los reguladores no tendrán que recortar franjas horarias de despegue y aterrizaje para cumplir con esta obsoleta restricción. Una queja paralela presentada en Washington por Airlines for America podría llevar al Departamento de Transporte de EE. UU. a limitar el acceso de las aerolíneas irlandesas a aeropuertos estadounidenses si no se elimina el tope.
Fuentes del sector estiman que, sin el límite, el Aeropuerto de Dublín podría manejar al menos 40 millones de pasajeros anuales para 2030, conectando a Irlanda directamente con mercados en rápido crecimiento como India y Sudamérica, y apoyando el crecimiento de las exportaciones. Los críticos del límite también argumentan que desviar el tráfico a aeropuertos más pequeños es poco realista, dado que el 85 % de la inversión extranjera directa se concentra en un radio de 90 minutos alrededor de Dublín.
![Aer Lingus presiona al Gobierno para eliminar el límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín antes del fallo de la UE]()
El Gobierno eliminó el límite de la autorización de planificación del aeropuerto el 10 de febrero, pero aún se requiere legislación para eliminar esta condición de forma definitiva y evitar su reinstauración futura. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, ha calificado el proyecto de ley como una “prioridad absoluta”, aunque Aer Lingus advierte que un retraso más allá del verano podría llevar a que los aviones se reasignen a hubs europeos mejor conectados, debilitando la competitividad de Irlanda.
Ya sea que seas un gestor de viajes corporativos evaluando planes de contingencia o un viajero de ocio ansioso por reservar alguna de las nuevas rutas de larga distancia prometidas, VisaHQ puede ayudarte a que los cambios en las políticas aéreas no arruinen tu viaje. El portal de la compañía para Irlanda (https://www.visahq.com/ireland/) ofrece servicios rápidos y actualizados de visados y pasaportes para más de 200 destinos, con alertas y soporte documental para que los pasajeros aprovechen al máximo cualquier capacidad adicional que se abra en el Aeropuerto de Dublín.
Para los gestores de movilidad, el mensaje es claro: la disponibilidad de asientos y los niveles tarifarios en rutas clave transatlánticas y hacia mercados emergentes en 2027 dependerán de que se elimine rápidamente el límite. Se aconseja a las empresas asegurar acuerdos de capacidad con antelación y seguir de cerca el avance legislativo.
En declaraciones previas a las audiencias del comité del Oireachtas sobre el Proyecto de Ley del Aeropuerto de Dublín 2026, Embleton señaló que la aerolínea ya está planificando su programación para el verano de 2027 y necesita la certeza de que los reguladores no tendrán que recortar franjas horarias de despegue y aterrizaje para cumplir con esta obsoleta restricción. Una queja paralela presentada en Washington por Airlines for America podría llevar al Departamento de Transporte de EE. UU. a limitar el acceso de las aerolíneas irlandesas a aeropuertos estadounidenses si no se elimina el tope.
Fuentes del sector estiman que, sin el límite, el Aeropuerto de Dublín podría manejar al menos 40 millones de pasajeros anuales para 2030, conectando a Irlanda directamente con mercados en rápido crecimiento como India y Sudamérica, y apoyando el crecimiento de las exportaciones. Los críticos del límite también argumentan que desviar el tráfico a aeropuertos más pequeños es poco realista, dado que el 85 % de la inversión extranjera directa se concentra en un radio de 90 minutos alrededor de Dublín.
El Gobierno eliminó el límite de la autorización de planificación del aeropuerto el 10 de febrero, pero aún se requiere legislación para eliminar esta condición de forma definitiva y evitar su reinstauración futura. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, ha calificado el proyecto de ley como una “prioridad absoluta”, aunque Aer Lingus advierte que un retraso más allá del verano podría llevar a que los aviones se reasignen a hubs europeos mejor conectados, debilitando la competitividad de Irlanda.
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Para los gestores de movilidad, el mensaje es claro: la disponibilidad de asientos y los niveles tarifarios en rutas clave transatlánticas y hacia mercados emergentes en 2027 dependerán de que se elimine rápidamente el límite. Se aconseja a las empresas asegurar acuerdos de capacidad con antelación y seguir de cerca el avance legislativo.
