El Gobierno irlandés ha dado su primer paso legislativo concreto para eliminar el controvertido límite anual que restringe el aeropuerto de Dublín a 32 millones de pasajeros. El 10 de febrero, el ministro de Transporte, Darragh O’Brien, obtuvo la aprobación del Gabinete para redactar el Proyecto de Ley de Capacidad de Pasajeros del Aeropuerto de Dublín 2026. El esquema general del proyecto, publicado ese mismo día, facultaría al ministro para modificar o revocar la condición de planificación que ha limitado la principal puerta de entrada de Irlanda desde 2007.
¿Por qué es tan polémico este límite? DAA, el operador del aeropuerto, ha superado el tope durante dos años consecutivos debido a la fuerte demanda acumulada tras la pandemia. Las aerolíneas argumentan que este techo frena la expansión de rutas, las obliga a rechazar pasajeros y, en última instancia, debilita la competitividad de Irlanda como centro de inversión extranjera directa. Los grupos empresariales advierten que las multinacionales ya deben enviar a su personal a través de Heathrow o hubs continentales cuando la capacidad directa está agotada.
En la práctica, cualquier aumento en la capacidad de vuelos también implicará más llegadas internacionales que necesitarán la documentación adecuada. El portal dedicado a Irlanda de VisaHQ (https://www.visahq.com/ireland/) permite a los equipos de viajes corporativos y a pasajeros individuales verificar requisitos de entrada, obtener autorizaciones electrónicas o iniciar solicitudes de visa completas en minutos, facilitando la planificación mientras se ajustan las regulaciones.
![El gobierno avanza para eliminar el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín]()
El proyecto de ley propone un enfoque doble: mientras el Oireachtas acelera la aprobación, An Coimisiún Pleanála (la junta de apelaciones de planificación renombrada de Irlanda) realizará las evaluaciones ambientales y de ruido necesarias. Solo tras completar estos estudios, el ministro podrá emitir una orden para levantar el límite. Paralelamente, la solicitud de planificación de DAA para nuevas terminales, plataformas y un centro de transporte integrado seguirá su curso en el sistema de planificación.
Si se cumple el calendario, el límite podría levantarse antes de finales de 2026, abriendo la puerta a hasta 40 millones de pasajeros en 2027. Para los gestores de movilidad corporativa, esto eliminaría un cuello de botella operativo que ha dificultado conseguir asientos de última hora, especialmente en cabinas premium, durante los meses de mayor demanda. Los equipos de RRHH que reubican empleados también podrán contar con más opciones de vuelo y posiblemente tarifas más bajas en mercados clave de larga distancia una vez que las aerolíneas reciban luz verde para expandirse.
Sin embargo, la legislación enfrentará el escrutinio de grupos vecinales preocupados por el ruido de los aviones y de activistas ambientales que consideran que levantar el límite choca con los objetivos de reducción de carbono de Irlanda. Por ello, las empresas deben seguir de cerca las audiencias del Oireachtas: posibles enmiendas sobre mitigación del ruido o recargos por sostenibilidad podrían modificar el coste de los viajes futuros.
¿Por qué es tan polémico este límite? DAA, el operador del aeropuerto, ha superado el tope durante dos años consecutivos debido a la fuerte demanda acumulada tras la pandemia. Las aerolíneas argumentan que este techo frena la expansión de rutas, las obliga a rechazar pasajeros y, en última instancia, debilita la competitividad de Irlanda como centro de inversión extranjera directa. Los grupos empresariales advierten que las multinacionales ya deben enviar a su personal a través de Heathrow o hubs continentales cuando la capacidad directa está agotada.
En la práctica, cualquier aumento en la capacidad de vuelos también implicará más llegadas internacionales que necesitarán la documentación adecuada. El portal dedicado a Irlanda de VisaHQ (https://www.visahq.com/ireland/) permite a los equipos de viajes corporativos y a pasajeros individuales verificar requisitos de entrada, obtener autorizaciones electrónicas o iniciar solicitudes de visa completas en minutos, facilitando la planificación mientras se ajustan las regulaciones.
El proyecto de ley propone un enfoque doble: mientras el Oireachtas acelera la aprobación, An Coimisiún Pleanála (la junta de apelaciones de planificación renombrada de Irlanda) realizará las evaluaciones ambientales y de ruido necesarias. Solo tras completar estos estudios, el ministro podrá emitir una orden para levantar el límite. Paralelamente, la solicitud de planificación de DAA para nuevas terminales, plataformas y un centro de transporte integrado seguirá su curso en el sistema de planificación.
Si se cumple el calendario, el límite podría levantarse antes de finales de 2026, abriendo la puerta a hasta 40 millones de pasajeros en 2027. Para los gestores de movilidad corporativa, esto eliminaría un cuello de botella operativo que ha dificultado conseguir asientos de última hora, especialmente en cabinas premium, durante los meses de mayor demanda. Los equipos de RRHH que reubican empleados también podrán contar con más opciones de vuelo y posiblemente tarifas más bajas en mercados clave de larga distancia una vez que las aerolíneas reciban luz verde para expandirse.
Sin embargo, la legislación enfrentará el escrutinio de grupos vecinales preocupados por el ruido de los aviones y de activistas ambientales que consideran que levantar el límite choca con los objetivos de reducción de carbono de Irlanda. Por ello, las empresas deben seguir de cerca las audiencias del Oireachtas: posibles enmiendas sobre mitigación del ruido o recargos por sostenibilidad podrían modificar el coste de los viajes futuros.
