Polonia ha entrado en una nueva fase en la gestión de sus fronteras marítimas con la entrada en vigor de la llamada ley “Báltico Seguro” el 8 de febrero de 2026. Firmada por el presidente Karol Nawrocki en enero y publicada la semana pasada en el Diario Oficial, esta normativa amplía el mandato legal de la Marina polaca, la Guardia de Fronteras y las unidades policiales para operar más allá de las 12 millas náuticas de mar territorial, permitiéndoles usar la fuerza —incluyendo armas de fuego— para proteger infraestructuras críticas o actuar en defensa propia.
Aunque fue redactada en respuesta a las crecientes amenazas híbridas en el Mar Báltico, la medida tiene implicaciones inmediatas para los operadores comerciales. Grandes empresas energéticas como Orlen (operadora del gasoducto Baltic Pipe y varias plataformas offshore) llevan tiempo denunciando incursiones de drones y embarcaciones cerca de activos de alto valor. Las nuevas reglas permiten a los comandantes navales abordar embarcaciones sospechosas con mayor rapidez y coordinar la defensa aérea con aliados de la OTAN, reduciendo los tiempos de reacción de horas a minutos.
Para los gestores de movilidad internacional, el efecto más palpable será el aumento de inspecciones a bordo de buques de suministro, embarcaciones de trabajo y naves de prospección que prestan servicio a proyectos offshore. Las autoridades polacas aseguran que las listas de tripulación serán verificadas en tiempo real con el Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES), y que los técnicos exentos de Schengen que lleguen por vía aérea para reparaciones urgentes deberán portar cartas de los titulares de licencias que confirmen la naturaleza “crítica” de su trabajo. Por ello, las empresas que gestionen rotaciones a través de los puertos de Gdańsk o Gdynia deben esperar controles aleatorios y prever entre 30 y 45 minutos adicionales para los trámites.
![Polonia promulga la ley “Báltico Seguro”, fortaleciendo los poderes navales y de la guardia fronteriza en el mar]()
Si surgen dudas sobre si un tripulante necesita visa Schengen tipo C, visa nacional tipo D o puede acogerse a una exención de tránsito barco-tierra, el equipo de VisaHQ en Polonia ofrece asesoría el mismo día y gestiona la documentación requerida en línea. Su plataforma (https://www.visahq.com/poland/) se integra con el monitoreo del EES, rastrea las presentaciones biométricas y genera cartas de invitación que cumplen con los criterios de la Guardia de Fronteras, ahorrando tiempo a los operadores cuando cada minuto en alta mar es crucial.
Despachos legales en Varsovia señalan que “Báltico Seguro” también modifica la Ley de la Guardia de Fronteras de 1991, otorgando a los oficiales mayores facultades para recopilar datos biométricos de marinos extranjeros y emitir decisiones de denegación de entrada en el acto si la documentación es incompleta. Aunque el Ministerio del Interior enfatiza que los cambios están dirigidos a riesgos de seguridad y no a trabajadores legítimos, los expertos recomiendan a los gestores de buques verificar que las exenciones de visa a corto plazo —por ejemplo, para nacionales del Reino Unido o EE. UU. que permanezcan a bordo— estén correctamente registradas en las listas de tripulación.
A medio plazo, los actores del sector de viajes de negocios valoran la claridad que aporta la ley. “Por fin contamos con un instrumento legal único que define la cadena de mando en situaciones mixtas civil-militar en el mar”, afirma Małgorzata Kowal, responsable de cumplimiento de movilidad en una gran empresa de ingeniería. “Esa previsibilidad nos ayuda a informar a las tripulaciones, aseguradoras y socios de la cadena de suministro, y en última instancia debería acelerar los proyectos offshore en lugar de ralentizarlos.”
Aunque fue redactada en respuesta a las crecientes amenazas híbridas en el Mar Báltico, la medida tiene implicaciones inmediatas para los operadores comerciales. Grandes empresas energéticas como Orlen (operadora del gasoducto Baltic Pipe y varias plataformas offshore) llevan tiempo denunciando incursiones de drones y embarcaciones cerca de activos de alto valor. Las nuevas reglas permiten a los comandantes navales abordar embarcaciones sospechosas con mayor rapidez y coordinar la defensa aérea con aliados de la OTAN, reduciendo los tiempos de reacción de horas a minutos.
Para los gestores de movilidad internacional, el efecto más palpable será el aumento de inspecciones a bordo de buques de suministro, embarcaciones de trabajo y naves de prospección que prestan servicio a proyectos offshore. Las autoridades polacas aseguran que las listas de tripulación serán verificadas en tiempo real con el Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES), y que los técnicos exentos de Schengen que lleguen por vía aérea para reparaciones urgentes deberán portar cartas de los titulares de licencias que confirmen la naturaleza “crítica” de su trabajo. Por ello, las empresas que gestionen rotaciones a través de los puertos de Gdańsk o Gdynia deben esperar controles aleatorios y prever entre 30 y 45 minutos adicionales para los trámites.
Si surgen dudas sobre si un tripulante necesita visa Schengen tipo C, visa nacional tipo D o puede acogerse a una exención de tránsito barco-tierra, el equipo de VisaHQ en Polonia ofrece asesoría el mismo día y gestiona la documentación requerida en línea. Su plataforma (https://www.visahq.com/poland/) se integra con el monitoreo del EES, rastrea las presentaciones biométricas y genera cartas de invitación que cumplen con los criterios de la Guardia de Fronteras, ahorrando tiempo a los operadores cuando cada minuto en alta mar es crucial.
Despachos legales en Varsovia señalan que “Báltico Seguro” también modifica la Ley de la Guardia de Fronteras de 1991, otorgando a los oficiales mayores facultades para recopilar datos biométricos de marinos extranjeros y emitir decisiones de denegación de entrada en el acto si la documentación es incompleta. Aunque el Ministerio del Interior enfatiza que los cambios están dirigidos a riesgos de seguridad y no a trabajadores legítimos, los expertos recomiendan a los gestores de buques verificar que las exenciones de visa a corto plazo —por ejemplo, para nacionales del Reino Unido o EE. UU. que permanezcan a bordo— estén correctamente registradas en las listas de tripulación.
A medio plazo, los actores del sector de viajes de negocios valoran la claridad que aporta la ley. “Por fin contamos con un instrumento legal único que define la cadena de mando en situaciones mixtas civil-militar en el mar”, afirma Małgorzata Kowal, responsable de cumplimiento de movilidad en una gran empresa de ingeniería. “Esa previsibilidad nos ayuda a informar a las tripulaciones, aseguradoras y socios de la cadena de suministro, y en última instancia debería acelerar los proyectos offshore en lugar de ralentizarlos.”
