Los viajeros de negocios a el sur de California pronto recuperarán una opción muy solicitada sin escalas: Delta Air Lines anunció el 6 de febrero que reanudará el servicio diario (excepto sábados) entre **New York-JFK** y el **Aeropuerto John Wayne, Condado de Orange (SNA)** a partir del 7 de mayo de 2026. El vuelo operará con un 757 equipado con asientos Delta One reclinables, Comfort+ y cabina principal, dirigido al tráfico corporativo premium de la costa.
Esta noticia encabeza el último resumen semanal de actualizaciones de rutas de Business Travel News, que también destaca el plan de American Airlines de abrir vuelos estacionales entre Filadelfia y Oporto en 2027, y la reanudación de Avianca entre Bogotá y Caracas el 12 de febrero. Aunque predominan los ejemplos internacionales, la reactivación de Delta es una victoria inmediata para los programas de movilidad basados en EE. UU. que buscan acceso a la Costa Oeste sin el largo viaje desde LAX.
Antes de que los viajeros corporativos confirmen sus reservas transatlánticas o regionales en América Latina, VisaHQ puede simplificar los trámites de visa. A través de su plataforma en EE. UU. (https://www.visahq.com/united-states/), los gestores de viajes pueden verificar las normas de entrada en minutos, recopilar los documentos necesarios y gestionar la presentación para destinos como Portugal, Colombia o Venezuela, asegurando que los empleados se concentren en el negocio y no en la burocracia.
![Delta reanuda la ruta JFK-Condado de Orange mientras las aerolíneas estadounidenses ajustan sus redes para la primavera]()
La ruta JFK-SNA se operó por última vez en 2019 y era popular entre ejecutivos de medios y tecnología que viajaban entre las oficinas centrales en Manhattan y las sedes en Irvine o Anaheim. Los competidores JetBlue y American actualmente dividen el tráfico a través de LAX y Long Beach; los analistas esperan que igualen frecuencias o lancen vuelos nocturnos para proteger su cuota de mercado.
Para los gestores de viajes, el nuevo vuelo podría desbloquear ahorros en contratos corporativos si se aprovecha junto con las tarifas transcontinentales existentes de Delta. Las empresas deberían actualizar sus herramientas de reserva y presupuestos de viáticos, ya que el Condado de Orange suele tener costos más altos en hoteles y transporte terrestre que Los Ángeles.
En términos generales, los datos de BTN muestran que las aerolíneas estadounidenses están aumentando la conectividad de corto alcance antes del pico de verano, pero posponen la mayoría de los lanzamientos intercontinentales hasta 2027, citando una demanda débil y una cadena de suministro ajustada para aviones de fuselaje ancho.
Esta noticia encabeza el último resumen semanal de actualizaciones de rutas de Business Travel News, que también destaca el plan de American Airlines de abrir vuelos estacionales entre Filadelfia y Oporto en 2027, y la reanudación de Avianca entre Bogotá y Caracas el 12 de febrero. Aunque predominan los ejemplos internacionales, la reactivación de Delta es una victoria inmediata para los programas de movilidad basados en EE. UU. que buscan acceso a la Costa Oeste sin el largo viaje desde LAX.
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La ruta JFK-SNA se operó por última vez en 2019 y era popular entre ejecutivos de medios y tecnología que viajaban entre las oficinas centrales en Manhattan y las sedes en Irvine o Anaheim. Los competidores JetBlue y American actualmente dividen el tráfico a través de LAX y Long Beach; los analistas esperan que igualen frecuencias o lancen vuelos nocturnos para proteger su cuota de mercado.
Para los gestores de viajes, el nuevo vuelo podría desbloquear ahorros en contratos corporativos si se aprovecha junto con las tarifas transcontinentales existentes de Delta. Las empresas deberían actualizar sus herramientas de reserva y presupuestos de viáticos, ya que el Condado de Orange suele tener costos más altos en hoteles y transporte terrestre que Los Ángeles.
En términos generales, los datos de BTN muestran que las aerolíneas estadounidenses están aumentando la conectividad de corto alcance antes del pico de verano, pero posponen la mayoría de los lanzamientos intercontinentales hasta 2027, citando una demanda débil y una cadena de suministro ajustada para aviones de fuselaje ancho.
