Un Beechcraft King Air B200 de Machjet International se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto de Normanton, en la región de Gulf Savannah, Queensland, alrededor de las 8 p.m. del 6 de febrero. La aeronave, que realizaba un vuelo vacío para posicionarse y recoger a trabajadores mineros en régimen fly-in-fly-out (FIFO), estaba tripulada únicamente por el piloto, quien aún no ha sido localizado.
Los servicios de emergencia llegaron al lugar, pero las fuertes lluvias dificultaron el acceso, retrasando la llegada de los investigadores de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB). Los primeros datos ADS-B indican una rápida pérdida de altitud dos minutos después del despegue.
Machjet opera 13 aeronaves, muchas bajo contratos con el sector de recursos en el norte de Australia. El incidente ya ha llevado a varios clientes mineros a activar planes de contingencia, incluyendo el traslado por autobús de trabajadores desde Mount Isa y la contratación de operadores alternativos, lo que pone en evidencia la vulnerabilidad de las cadenas de movilidad en zonas remotas.
![Accidente de avión chárter cerca de Normanton impulsa revisión de seguridad aérea en operaciones remotas FIFO]()
Para las empresas que habitualmente trasladan personal entre fronteras para operaciones FIFO, asegurarse de que la documentación de viaje esté tan actualizada como los planes de vuelo puede evitar costosos paros. El portal australiano de VisaHQ (https://www.visahq.com/australia/) ofrece a organizaciones y contratistas un servicio integral para obtener visas y autorizaciones electrónicas de viaje, seguimiento en tiempo real del estado de las solicitudes y alertas proactivas sobre cambios regulatorios, minimizando retrasos de última hora cuando es necesario reubicar tripulaciones.
Robert Katter, diputado por Traeger, solicitó una auditoría de seguridad en toda la industria sobre las operaciones nocturnas desde pistas sin pavimentar, señalando que las aerolíneas regionales suelen enfrentar condiciones climáticas más adversas y limitados sistemas de navegación terrestre. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) anunció que revisará los programas de gestión de fatiga y mantenimiento de Machjet una vez se publiquen los hallazgos preliminares de la ATSB.
Las empresas que dependen de la mano de obra FIFO deben prepararse para posibles interrupciones en los horarios durante los próximos días y considerar revisar sus protocolos de respuesta ante emergencias, especialmente para vuelos nocturnos con piloto único en zonas remotas.
Los servicios de emergencia llegaron al lugar, pero las fuertes lluvias dificultaron el acceso, retrasando la llegada de los investigadores de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB). Los primeros datos ADS-B indican una rápida pérdida de altitud dos minutos después del despegue.
Machjet opera 13 aeronaves, muchas bajo contratos con el sector de recursos en el norte de Australia. El incidente ya ha llevado a varios clientes mineros a activar planes de contingencia, incluyendo el traslado por autobús de trabajadores desde Mount Isa y la contratación de operadores alternativos, lo que pone en evidencia la vulnerabilidad de las cadenas de movilidad en zonas remotas.
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Robert Katter, diputado por Traeger, solicitó una auditoría de seguridad en toda la industria sobre las operaciones nocturnas desde pistas sin pavimentar, señalando que las aerolíneas regionales suelen enfrentar condiciones climáticas más adversas y limitados sistemas de navegación terrestre. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) anunció que revisará los programas de gestión de fatiga y mantenimiento de Machjet una vez se publiquen los hallazgos preliminares de la ATSB.
Las empresas que dependen de la mano de obra FIFO deben prepararse para posibles interrupciones en los horarios durante los próximos días y considerar revisar sus protocolos de respuesta ante emergencias, especialmente para vuelos nocturnos con piloto único en zonas remotas.
