Filas de camiones articulados de ocho a diez kilómetros volvieron a formarse el 1 de febrero en los pasos fronterizos de Yahodyn, Rava-Ruska, Krakivets y Shehyni, tras la continuación de la protesta de los conductores propietarios polacos contra las normas de permisos de la UE. Según datos publicados por la Guardia Fronteriza polaca y confirmados por el Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania, alrededor de 2.700 vehículos esperaban solo en el lado polaco el lunes por la mañana.
El bloqueo, que comenzó en noviembre de 2025, busca restaurar las cuotas bilaterales de permisos que se suspendieron tras la invasión rusa a Ucrania. Los transportistas polacos aseguran que los operadores ucranianos están ahora compitiendo deslealmente con los transportistas nacionales en cargas hacia el oeste, mientras que el aumento de los costos de combustible y peajes reduce los márgenes. Aunque Varsovia y Kiev han celebrado tres rondas de negociaciones, no se ha alcanzado ningún acuerdo y la protesta se ha ampliado para incluir a sindicatos agrícolas polacos molestos por las importaciones agropecuarias.
Para los gestores de la cadena de suministro, el estancamiento es más que un espectáculo político: los tiempos promedio de tránsito para cargas de piezas de automóviles y electrónica ensambladas en zonas económicas especiales polacas hacia el este se han disparado de dos días a más de una semana. La capacidad intermodal ferroviaria a través de la terminal de Medyka está completamente reservada, y las tarifas de transporte aéreo desde Rzeszów y Katowice han subido un 18 % en dos semanas, ya que los exportadores buscan alternativas.
![2.700 camiones atrapados mientras transportistas polacos mantienen el bloqueo en la frontera con Ucrania hasta febrero]()
Para empresas e individuos que intentan ajustar sus planes de viaje o trabajo ante estas interrupciones, VisaHQ ofrece una solución práctica. A través de su portal para Polonia (https://www.visahq.com/poland/), el servicio puede acelerar las solicitudes de visados Schengen o ucranianos, calcular los días restantes de estancia legal y proporcionar seguimiento en tiempo real de las solicitudes, ayudando a las empresas a mantener en movimiento tanto al personal como la carga, incluso cuando las carreteras no lo permiten.
Los equipos de recursos humanos que trasladan personal entre Polonia y el oeste de Ucrania también están sufriendo las consecuencias. Las compañías de autobuses reportan desvíos de hasta 200 km por pasos fronterizos eslovacos, mientras que los asignados con visados de corta estancia (tipo C) corren el riesgo de exceder la regla Schengen de 90/180 días si quedan atrapados en las colas. Los asesores legales recomiendan documentar las cartas de demora emitidas por la Guardia Fronteriza para mitigar posibles sanciones por exceso de estancia.
El gobierno polaco ha propuesto un fondo de compensación para los transportistas nacionales y ha insinuado la reintroducción de controles limitados de permisos, pero los negociadores ucranianos advierten que revertir la liberalización del transporte podría violar el Acuerdo de Asociación con la UE. A menos que las negociaciones avancen esta semana, los organizadores anuncian que el bloqueo “continuará las 24 horas” hasta mediados de febrero.
El bloqueo, que comenzó en noviembre de 2025, busca restaurar las cuotas bilaterales de permisos que se suspendieron tras la invasión rusa a Ucrania. Los transportistas polacos aseguran que los operadores ucranianos están ahora compitiendo deslealmente con los transportistas nacionales en cargas hacia el oeste, mientras que el aumento de los costos de combustible y peajes reduce los márgenes. Aunque Varsovia y Kiev han celebrado tres rondas de negociaciones, no se ha alcanzado ningún acuerdo y la protesta se ha ampliado para incluir a sindicatos agrícolas polacos molestos por las importaciones agropecuarias.
Para los gestores de la cadena de suministro, el estancamiento es más que un espectáculo político: los tiempos promedio de tránsito para cargas de piezas de automóviles y electrónica ensambladas en zonas económicas especiales polacas hacia el este se han disparado de dos días a más de una semana. La capacidad intermodal ferroviaria a través de la terminal de Medyka está completamente reservada, y las tarifas de transporte aéreo desde Rzeszów y Katowice han subido un 18 % en dos semanas, ya que los exportadores buscan alternativas.
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Los equipos de recursos humanos que trasladan personal entre Polonia y el oeste de Ucrania también están sufriendo las consecuencias. Las compañías de autobuses reportan desvíos de hasta 200 km por pasos fronterizos eslovacos, mientras que los asignados con visados de corta estancia (tipo C) corren el riesgo de exceder la regla Schengen de 90/180 días si quedan atrapados en las colas. Los asesores legales recomiendan documentar las cartas de demora emitidas por la Guardia Fronteriza para mitigar posibles sanciones por exceso de estancia.
El gobierno polaco ha propuesto un fondo de compensación para los transportistas nacionales y ha insinuado la reintroducción de controles limitados de permisos, pero los negociadores ucranianos advierten que revertir la liberalización del transporte podría violar el Acuerdo de Asociación con la UE. A menos que las negociaciones avancen esta semana, los organizadores anuncian que el bloqueo “continuará las 24 horas” hasta mediados de febrero.
