El Mando Operativo de Polonia ordenó el cierre de emergencia de una parte del corredor aéreo noreste del país durante la noche del 29 al 30 de enero, después de que el radar militar detectara un grupo de objetos de movimiento lento que luego se identificaron como globos que transportaban contrabando y que provenían de Bielorrusia. Se emitió un NOTAM (Aviso a los Aviadores) para el voivodato de Podlaskie, obligando a aerolíneas comerciales como LOT, Ryanair y Wizz Air, así como a varios operadores de carga, a desviar sus rutas alrededor de la zona restringida. Aunque los globos no representaban una amenaza directa para la seguridad, el desvío provocó retrasos promedio de 15 a 20 minutos y un mayor consumo de combustible en vuelos que conectan Varsovia con Vilna, Helsinki y otros centros del norte.
El incidente forma parte de lo que las autoridades polacas y de la OTAN describen como un patrón de presión “híbrida” por parte de Bielorrusia, que ha utilizado desde oleadas migratorias hasta incursiones aéreas de baja tecnología para desestabilizar a su vecino de la UE. Los datos de la Guardia Fronteriza muestran más de 220 incursiones de globos solo en 2025, la mayoría transportando cartones de cigarrillos o pequeñas cargas de vigilancia. Polonia ha respondido desplegando radares antidrón y una barrera escalonada de cercas físicas y sensores electrónicos a lo largo de la frontera de 418 km.
![Globos de contrabando provocan cierre temporal del espacio aéreo en el noreste de Polonia]()
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Para los gestores de movilidad, la conclusión es doble. Primero, los horarios de vuelos hacia y desde Varsovia, Gdańsk y los países bálticos siguen siendo vulnerables a restricciones aéreas de última hora; las políticas de viaje deben contemplar tiempos de contingencia y flexibilidad en la emisión de billetes. Segundo, las empresas que trasladan personal o mercancías a través de la frontera polaco-bielorrusa enfrentan una postura de seguridad más estricta: más inspecciones, cierres puntuales de pasos fronterizos menores y posible ampliación de zonas de “no vuelo” si continúan los lanzamientos de globos. Los proveedores logísticos ya aconsejan a los cargadores desviar mercancías sensibles por el puerto de Klaipėda en Lituania o por los corredores este-oeste de Alemania como medida preventiva.
De cara al futuro, las autoridades de Varsovia anuncian la instalación de nuevos radares y la automatización de la difusión de NOTAM a las aerolíneas a principios de 2026. Sin embargo, hasta que las autoridades bielorrusas tomen medidas contra los contrabandistas —un desenlace que los analistas consideran poco probable—, la posibilidad de nuevas interrupciones repentinas en los vuelos seguirá siendo un factor a tener en cuenta para viajeros de negocios y equipos de reubicación.
El incidente forma parte de lo que las autoridades polacas y de la OTAN describen como un patrón de presión “híbrida” por parte de Bielorrusia, que ha utilizado desde oleadas migratorias hasta incursiones aéreas de baja tecnología para desestabilizar a su vecino de la UE. Los datos de la Guardia Fronteriza muestran más de 220 incursiones de globos solo en 2025, la mayoría transportando cartones de cigarrillos o pequeñas cargas de vigilancia. Polonia ha respondido desplegando radares antidrón y una barrera escalonada de cercas físicas y sensores electrónicos a lo largo de la frontera de 418 km.
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De cara al futuro, las autoridades de Varsovia anuncian la instalación de nuevos radares y la automatización de la difusión de NOTAM a las aerolíneas a principios de 2026. Sin embargo, hasta que las autoridades bielorrusas tomen medidas contra los contrabandistas —un desenlace que los analistas consideran poco probable—, la posibilidad de nuevas interrupciones repentinas en los vuelos seguirá siendo un factor a tener en cuenta para viajeros de negocios y equipos de reubicación.
