El gobierno de Hong Kong ha abandonado un controvertido plan para cobrar a los vehículos privados una tarifa de HK$200 (US$26) cada vez que salgan hacia China continental, menos de dos meses antes de que la medida entrara en vigor. El secretario de Hacienda, Christopher Hui, informó a los legisladores el 30 de enero que la administración había “escuchado las preocupaciones de la comunidad” y que pospondría la medida por el momento, siendo esta la segunda reversión de política anunciada ese día.
La tarifa se había incluido en el presupuesto 2025-26 para ayudar a cubrir un déficit de HK$87 mil millones y financiar el mantenimiento en puntos de control fronterizos como el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y el Puerto de Shenzhen Bay. Sin embargo, cámaras de comercio, empresas de logística transfronteriza y operadores turísticos advirtieron que esto aumentaría costos y trámites justo cuando el volumen de viajes se recuperaba a niveles previos a la pandemia.
Para los residentes de Hong Kong que aún necesitan obtener los permisos de viaje adecuados para China continental, servicios como VisaHQ pueden facilitar el proceso. Su equipo especializado en China (https://www.visahq.com/china/) ayuda a conductores y viajeros de negocios a obtener visas, permisos de carretera cerrada y otros documentos, asegurando que los viajes transfronterizos sigan siendo fluidos a pesar de los cambios en políticas y tarifas.
![Hong Kong elimina el impuesto propuesto de HK$200 para vehículos que cruzan a China continental]()
Según datos del Departamento de Transporte, alrededor de 14,000 vehículos privados registrados en Hong Kong cruzaban diariamente las fronteras terrestres con Guangdong en el cuarto trimestre de 2025.
Los ejecutivos temían que la tarifa desalentara viajes puntuales a fábricas y reuniones con clientes en el Área de la Gran Bahía, donde las estrictas reglas para reservar espacios en el esquema de Permisos de Carretera Cerrada ya limitan el número de vehículos de Hong Kong permitidos en las carreteras del continente. La empresa de gestión de viajes CWT estimó que la tarifa habría sumado aproximadamente HK$8,000 al año para un gerente de ventas que realiza tres viajes de ida y vuelta al mes.
Al posponer el cobro, las autoridades esperan mantener el impulso en iniciativas de integración transfronteriza como la Zona de Cooperación de Qianhai y el área de libre comercio de Nansha, que dependen de la movilidad sin fricciones de talento e inversores. Sin embargo, el déficit fiscal persiste; los economistas prevén que en el presupuesto 2026-27 podrían surgir medidas alternativas de ingresos, posiblemente peajes más altos o un impuesto turístico. Por ahora, los conductores transfronterizos pueden respirar tranquilos, pero el debate subraya cómo los gravámenes al transporte pueden convertirse rápidamente en puntos conflictivos en una ciudad que busca equilibrar las finanzas públicas con la competitividad.
La tarifa se había incluido en el presupuesto 2025-26 para ayudar a cubrir un déficit de HK$87 mil millones y financiar el mantenimiento en puntos de control fronterizos como el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y el Puerto de Shenzhen Bay. Sin embargo, cámaras de comercio, empresas de logística transfronteriza y operadores turísticos advirtieron que esto aumentaría costos y trámites justo cuando el volumen de viajes se recuperaba a niveles previos a la pandemia.
Para los residentes de Hong Kong que aún necesitan obtener los permisos de viaje adecuados para China continental, servicios como VisaHQ pueden facilitar el proceso. Su equipo especializado en China (https://www.visahq.com/china/) ayuda a conductores y viajeros de negocios a obtener visas, permisos de carretera cerrada y otros documentos, asegurando que los viajes transfronterizos sigan siendo fluidos a pesar de los cambios en políticas y tarifas.
Según datos del Departamento de Transporte, alrededor de 14,000 vehículos privados registrados en Hong Kong cruzaban diariamente las fronteras terrestres con Guangdong en el cuarto trimestre de 2025.
Los ejecutivos temían que la tarifa desalentara viajes puntuales a fábricas y reuniones con clientes en el Área de la Gran Bahía, donde las estrictas reglas para reservar espacios en el esquema de Permisos de Carretera Cerrada ya limitan el número de vehículos de Hong Kong permitidos en las carreteras del continente. La empresa de gestión de viajes CWT estimó que la tarifa habría sumado aproximadamente HK$8,000 al año para un gerente de ventas que realiza tres viajes de ida y vuelta al mes.
Al posponer el cobro, las autoridades esperan mantener el impulso en iniciativas de integración transfronteriza como la Zona de Cooperación de Qianhai y el área de libre comercio de Nansha, que dependen de la movilidad sin fricciones de talento e inversores. Sin embargo, el déficit fiscal persiste; los economistas prevén que en el presupuesto 2026-27 podrían surgir medidas alternativas de ingresos, posiblemente peajes más altos o un impuesto turístico. Por ahora, los conductores transfronterizos pueden respirar tranquilos, pero el debate subraya cómo los gravámenes al transporte pueden convertirse rápidamente en puntos conflictivos en una ciudad que busca equilibrar las finanzas públicas con la competitividad.
