Suiza dio un paso más hacia la próxima gran actualización generacional de su transporte tras la aprobación, el 28 de enero de 2026, por parte del Consejo Federal de los parámetros clave del programa ‘Verkehr ’45’ — un plan coordinado para ampliar la capacidad ferroviaria, vial y de transporte urbano hasta 2045. La decisión encarga al Departamento Federal de Medio Ambiente, Transporte, Energía y Comunicaciones (DETEC/UVEK) la elaboración de un paquete de consulta para junio de 2026, allanando el camino para los debates parlamentarios sobre financiación en 2027–2028.
En el ámbito ferroviario, el plan destina al menos 10.000 millones de francos suizos a “proyectos prioritarios” como el túnel base Zimmerberg II, una cuarta vía en Zürich-Stadelhofen, la ampliación del centro Basel SBB y la primera fase de la estación pasante de Lucerna — todos diseñados para permitir intervalos de 15 minutos en el eje Berna–Zúrich y conexiones interurbanas cada media hora a nivel nacional. Otros 7.000 millones de francos para proyectos posteriores, incluyendo la modernización de la línea Morges–Perroy y la segunda fase de la estación pasante de Lucerna, se reservarán para decisiones en 2031.
Los cuellos de botella en las autopistas se abordarán con ampliaciones a seis carriles en la A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) y alrededor de Ginebra (Perly–Bernex), mientras que un renovado Programa de Agglomeración cofinanciará más de 40 proyectos de movilidad urbana por un valor superior a 500 millones de francos suizos. La financiación dependerá de la extensión del recargo del IVA dedicado al Fondo de Infraestructura Ferroviaria y de los ingresos previstos por peajes para vehículos eléctricos a partir de 2030.
![El plan ‘Verkehr ’45’ anuncia una expansión ferroviaria y vial de 20.000 millones de francos suizos para satisfacer la demanda de movilidad en Suiza]()
Las empresas internacionales que planifiquen visitas a sitios y viajes ejecutivos también deberán cumplir con los requisitos de entrada a Suiza. El portal dedicado de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita el proceso al detallar las categorías de visa más recientes, listas de documentos y tiempos de tramitación, permitiendo a los gestores de movilidad obtener los permisos adecuados mientras se concentran en la logística.
Para los actores de la movilidad global, el anuncio ofrece una visión a largo plazo sobre la columna vertebral del transporte suizo, que sostiene los flujos de trabajadores transfronterizos y conexiones fluidas para viajeros de negocios internacionales. Se espera que la mejora en la puntualidad y la capacidad adicional en los corredores Berna–Lausana–Ginebra y Basilea–Zúrich alivien la presión sobre los vuelos de corta distancia y ayuden a las multinacionales a cumplir sus objetivos de sostenibilidad al trasladar viajes al tren.
El borrador de consulta también detallará los criterios de selección de proyectos para evitar los sobrecostos que afectaron a paquetes de infraestructura anteriores. Empresas y grupos industriales — incluidos operadores aeroportuarios y proveedores logísticos — tendrán hasta finales de 2026 para promover conexiones que integren mejor el ferrocarril con los centros de carga aérea en Zúrich y Basilea. Si se aprueba, las obras de la primera fase podrían comenzar en 2029, con mejoras visibles en el servicio a partir de 2035.
En el ámbito ferroviario, el plan destina al menos 10.000 millones de francos suizos a “proyectos prioritarios” como el túnel base Zimmerberg II, una cuarta vía en Zürich-Stadelhofen, la ampliación del centro Basel SBB y la primera fase de la estación pasante de Lucerna — todos diseñados para permitir intervalos de 15 minutos en el eje Berna–Zúrich y conexiones interurbanas cada media hora a nivel nacional. Otros 7.000 millones de francos para proyectos posteriores, incluyendo la modernización de la línea Morges–Perroy y la segunda fase de la estación pasante de Lucerna, se reservarán para decisiones en 2031.
Los cuellos de botella en las autopistas se abordarán con ampliaciones a seis carriles en la A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) y alrededor de Ginebra (Perly–Bernex), mientras que un renovado Programa de Agglomeración cofinanciará más de 40 proyectos de movilidad urbana por un valor superior a 500 millones de francos suizos. La financiación dependerá de la extensión del recargo del IVA dedicado al Fondo de Infraestructura Ferroviaria y de los ingresos previstos por peajes para vehículos eléctricos a partir de 2030.
Las empresas internacionales que planifiquen visitas a sitios y viajes ejecutivos también deberán cumplir con los requisitos de entrada a Suiza. El portal dedicado de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita el proceso al detallar las categorías de visa más recientes, listas de documentos y tiempos de tramitación, permitiendo a los gestores de movilidad obtener los permisos adecuados mientras se concentran en la logística.
Para los actores de la movilidad global, el anuncio ofrece una visión a largo plazo sobre la columna vertebral del transporte suizo, que sostiene los flujos de trabajadores transfronterizos y conexiones fluidas para viajeros de negocios internacionales. Se espera que la mejora en la puntualidad y la capacidad adicional en los corredores Berna–Lausana–Ginebra y Basilea–Zúrich alivien la presión sobre los vuelos de corta distancia y ayuden a las multinacionales a cumplir sus objetivos de sostenibilidad al trasladar viajes al tren.
El borrador de consulta también detallará los criterios de selección de proyectos para evitar los sobrecostos que afectaron a paquetes de infraestructura anteriores. Empresas y grupos industriales — incluidos operadores aeroportuarios y proveedores logísticos — tendrán hasta finales de 2026 para promover conexiones que integren mejor el ferrocarril con los centros de carga aérea en Zúrich y Basilea. Si se aprueba, las obras de la primera fase podrían comenzar en 2029, con mejoras visibles en el servicio a partir de 2035.
