Una serie continua de avisos sobre el espacio aéreo emitidos el 26 de enero ha obligado a decenas de aerolíneas internacionales a rediseñar sus rutas sobre Oriente Medio, añadiendo hasta 90 minutos a algunos trayectos entre Europa y Asia y generando nuevas dudas sobre la fiabilidad de los horarios en los grandes hubs de los Emiratos Árabes Unidos.
Aunque no hay un cierre total en vigor, los reguladores de aviación en Europa y Norteamérica recomiendan evitar las regiones de información de vuelo de Teherán y Bagdad, salvo que sea estrictamente necesario. La mayoría de las aerolíneas occidentales están cumpliendo esta recomendación, desviando el tráfico hacia el sur, sobre Arabia Saudita, o hacia el norte, por el Cáucaso. Las aerolíneas del Golfo, Emirates, Etihad y Qatar Airways, continúan operando, pero han presentado planes de contingencia para el combustible y han ampliado los tiempos de bloque para ciertas rutas a Londres, París, Nueva York y Sídney.
El Aeropuerto Internacional de Dubái sigue siendo el más transitado del mundo en vuelos internacionales, y cualquier desvío sistemático repercute en sus conexiones ajustadas. Los especialistas en datos de vuelo de Cirium estiman que el 14 % de las salidas de DXB el 26 de enero partieron con más de 30 minutos de retraso, el doble del promedio semanal, principalmente debido a la llegada tardía de los aviones.
![Las aerolíneas alargan las rutas sobre el Golfo ante el endurecimiento de las restricciones en el espacio aéreo de Oriente Medio]()
Los responsables de movilidad corporativa deberían revisar las políticas de conexión que dependen de tiempos mínimos inferiores a 90 minutos en DXB o AUH, y aconsejar a los viajeros que incluyan flexibilidad en sus itinerarios.
Para los pasajeros cuyos viajes desviados incluyan inesperadamente una escala o tránsito en los EAU, estar al día con los trámites de visado es tan urgente como seguir las pantallas de vuelos. El portal de VisaHQ para los EAU (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permite a viajeros y departamentos de viajes obtener visados de tránsito para Dubái o Abu Dabi en línea en cuestión de horas, y su panel multipaís simplifica las solicitudes si los itinerarios ahora abarcan más naciones. Tener acceso rápido y digital a la documentación adecuada elimina una variable más cuando los cambios en el espacio aéreo alteran conexiones cuidadosamente planificadas.
Los agentes de carga aérea que transportan mercancías urgentes a través del hub de Emirates SkyCargo en Dubái también están considerando posibles retrasos adicionales a medida que se ajustan las ventanas de servicio de la tripulación.
La situación actual pone de manifiesto una vulnerabilidad estructural: aunque la capacidad de las dos pistas de Dubái puede absorber retrasos en los horarios, el modelo de conexiones globales del hub amplifica el impacto de las interrupciones en el espacio aéreo aguas arriba. Por ello, los actores del sector reclaman un intercambio de datos en tiempo real entre aerolíneas y operadores en tierra para que los pasajeros en tránsito —especialmente aquellos con un solo PNR— sean reubicados automáticamente cuando los tiempos de bloque superen ciertos umbrales.
Aunque no hay un cierre total en vigor, los reguladores de aviación en Europa y Norteamérica recomiendan evitar las regiones de información de vuelo de Teherán y Bagdad, salvo que sea estrictamente necesario. La mayoría de las aerolíneas occidentales están cumpliendo esta recomendación, desviando el tráfico hacia el sur, sobre Arabia Saudita, o hacia el norte, por el Cáucaso. Las aerolíneas del Golfo, Emirates, Etihad y Qatar Airways, continúan operando, pero han presentado planes de contingencia para el combustible y han ampliado los tiempos de bloque para ciertas rutas a Londres, París, Nueva York y Sídney.
El Aeropuerto Internacional de Dubái sigue siendo el más transitado del mundo en vuelos internacionales, y cualquier desvío sistemático repercute en sus conexiones ajustadas. Los especialistas en datos de vuelo de Cirium estiman que el 14 % de las salidas de DXB el 26 de enero partieron con más de 30 minutos de retraso, el doble del promedio semanal, principalmente debido a la llegada tardía de los aviones.
Los responsables de movilidad corporativa deberían revisar las políticas de conexión que dependen de tiempos mínimos inferiores a 90 minutos en DXB o AUH, y aconsejar a los viajeros que incluyan flexibilidad en sus itinerarios.
Para los pasajeros cuyos viajes desviados incluyan inesperadamente una escala o tránsito en los EAU, estar al día con los trámites de visado es tan urgente como seguir las pantallas de vuelos. El portal de VisaHQ para los EAU (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permite a viajeros y departamentos de viajes obtener visados de tránsito para Dubái o Abu Dabi en línea en cuestión de horas, y su panel multipaís simplifica las solicitudes si los itinerarios ahora abarcan más naciones. Tener acceso rápido y digital a la documentación adecuada elimina una variable más cuando los cambios en el espacio aéreo alteran conexiones cuidadosamente planificadas.
Los agentes de carga aérea que transportan mercancías urgentes a través del hub de Emirates SkyCargo en Dubái también están considerando posibles retrasos adicionales a medida que se ajustan las ventanas de servicio de la tripulación.
La situación actual pone de manifiesto una vulnerabilidad estructural: aunque la capacidad de las dos pistas de Dubái puede absorber retrasos en los horarios, el modelo de conexiones globales del hub amplifica el impacto de las interrupciones en el espacio aéreo aguas arriba. Por ello, los actores del sector reclaman un intercambio de datos en tiempo real entre aerolíneas y operadores en tierra para que los pasajeros en tránsito —especialmente aquellos con un solo PNR— sean reubicados automáticamente cuando los tiempos de bloque superen ciertos umbrales.
