Nuevos datos del analizador de horarios OAG, publicados por el portal especializado AeroRoutes el 26 de enero, revelan la magnitud del recorte en los enlaces aéreos entre China y Japón. Comparando las programaciones del 25 de enero con las de mediados de noviembre, las aerolíneas chinas han reducido sus vuelos previstos para febrero de 4,508 a 1,783, una caída del 60.5 %, y los asientos disponibles de 860,947 a 370,146. Marzo muestra una tendencia similar, con una reducción del 63.4 % en vuelos y del 60.2 % en asientos.
Los recortes afectan con mayor dureza al aeropuerto de Osaka Kansai, donde los vuelos de febrero caen casi un 72 % interanual. Incluso los aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita, normalmente protegidos por una fuerte demanda corporativa, enfrentan descensos de dos dígitos. Air China ha cancelado por completo su ruta Pekín–Sapporo, mientras que China Eastern y Spring Airlines recortan múltiples frecuencias hacia Osaka y Sapporo. Aerolíneas más pequeñas como Juneyao, Shandong y Xiamen Airlines siguen la misma tendencia, reflejando reservas anticipadas débiles y riesgos operativos.
![Las aerolíneas chinas reducen más del 60 % de su capacidad hacia Japón en los horarios de febrero y marzo]()
Para los viajeros que se enfrentan a itinerarios reprogramados y tiempos de conexión ajustados, VisaHQ puede facilitar al menos una parte del proceso. El equipo de China de la compañía (https://www.visahq.com/china/) monitorea en tiempo real los cambios en los requisitos consulares y puede acelerar la obtención de visados de negocios o turísticos chinos, permitiendo a los gestores de movilidad corporativa y a los pasajeros centrarse en asegurar los pocos asientos disponibles en lugar de preocuparse por la documentación.
Este desplome en la capacidad tiene consecuencias inmediatas para los planificadores de movilidad global. Empresas con presencia manufacturera en las regiones de Kansai y Tokai reportan dificultades para conseguir asientos para personal esencial de mantenimiento, recurriendo en algunos casos a rutas vía Seúl o Taipei. Los agentes de carga temen la escasez de espacio en bodega justo cuando las cadenas de suministro de semiconductores se preparan para la producción post-Año Nuevo.
Los analistas de aviación señalan que este retroceso devuelve el mercado a niveles similares a los del inicio de la pandemia; en febrero de 2020 hubo 2,457 vuelos en un solo sentido, aún por encima de los 1,783 previstos ahora. Las perspectivas de recuperación dependen del panorama de seguridad en Japón y del ánimo del consumidor: si ninguno mejora para abril, las aerolíneas podrían reubicar aviones hacia el sudeste asiático, donde la demanda está en auge. Se recomienda a los compradores de viajes asegurar rápidamente los itinerarios críticos de marzo y preparar planes alternativos a través de otros hubs.
Los recortes afectan con mayor dureza al aeropuerto de Osaka Kansai, donde los vuelos de febrero caen casi un 72 % interanual. Incluso los aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita, normalmente protegidos por una fuerte demanda corporativa, enfrentan descensos de dos dígitos. Air China ha cancelado por completo su ruta Pekín–Sapporo, mientras que China Eastern y Spring Airlines recortan múltiples frecuencias hacia Osaka y Sapporo. Aerolíneas más pequeñas como Juneyao, Shandong y Xiamen Airlines siguen la misma tendencia, reflejando reservas anticipadas débiles y riesgos operativos.
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Los analistas de aviación señalan que este retroceso devuelve el mercado a niveles similares a los del inicio de la pandemia; en febrero de 2020 hubo 2,457 vuelos en un solo sentido, aún por encima de los 1,783 previstos ahora. Las perspectivas de recuperación dependen del panorama de seguridad en Japón y del ánimo del consumidor: si ninguno mejora para abril, las aerolíneas podrían reubicar aviones hacia el sudeste asiático, donde la demanda está en auge. Se recomienda a los compradores de viajes asegurar rápidamente los itinerarios críticos de marzo y preparar planes alternativos a través de otros hubs.
