En la feria de turismo FITUR en Madrid, el gobierno regional de Navarra confirmó el 23 de enero que relanzará—con condiciones más ajustadas—la licitación de Obligación de Servicio Público (OSP) para vuelos desde el aeropuerto de Pamplona-Noáin. El primer intento fracasó el año pasado al no presentarse ninguna aerolínea para el paquete de cuatro rutas. La nueva convocatoria financiará solo un servicio nacional y otro internacional, con Londres, Alemania e Italia como mercados objetivo. (cadenaser.com)
La directora de Turismo, Ana Rivas, explicó a Cadena SER que las aerolíneas están “reduciendo capacidad y priorizando hubs con mayor rentabilidad,” lo que obliga a Navarra a ofrecer un subsidio más realista. Subrayó que la región debe equilibrar los objetivos de conectividad con la prudencia fiscal, prometiendo “precios de mercado y retornos económicos demostrables” antes de comprometer fondos públicos.
Si estos nuevos enlaces llegan a despegar, los viajeros corporativos también necesitarán claridad sobre los trámites de pasaporte, visado y ETA. El portal de VisaHQ para España (https://www.visahq.com/spain/) actualiza las últimas normativas de entrada para Reino Unido, Alemania e Italia y puede gestionar las solicitudes necesarias en línea, ahorrando tiempo a los gestores de viajes y evitando sorpresas en el aeropuerto.
![Navarra reduce las conexiones aéreas subvencionadas: nueva licitación financiará solo dos rutas desde Pamplona]()
Para las empresas de los sectores automotriz, energías renovables y agroalimentario de Navarra, la limitada red del aeropuerto ha sido un problema constante, obligando a los ejecutivos a desplazarse a Bilbao o Zaragoza. Una OSP exitosa podría reducir el tiempo de viaje para equipos de ventas y proveedores, y facilitar asignaciones a corto plazo.
Sin embargo, el alcance reducido refleja la dificultad que enfrentan muchos aeropuertos secundarios españoles para atraer aerolíneas, en un contexto de escasez de aviones y altos precios del combustible que presionan los márgenes. Por ello, los gestores de movilidad deben ser cautelosos al depender de aeropuertos regionales para viajes críticos hasta que los contratos estén firmados y publicados en el Diario Oficial de la UE.
El gobierno prevé publicar la licitación “en las próximas semanas,” con inicio del servicio previsto para finales de 2026. Las aerolíneas adjudicatarias deberán mantener las rutas durante todo el año y cumplir con frecuencias y capacidad mínima de asientos para que las empresas puedan planificar sus itinerarios con confianza.
La directora de Turismo, Ana Rivas, explicó a Cadena SER que las aerolíneas están “reduciendo capacidad y priorizando hubs con mayor rentabilidad,” lo que obliga a Navarra a ofrecer un subsidio más realista. Subrayó que la región debe equilibrar los objetivos de conectividad con la prudencia fiscal, prometiendo “precios de mercado y retornos económicos demostrables” antes de comprometer fondos públicos.
Si estos nuevos enlaces llegan a despegar, los viajeros corporativos también necesitarán claridad sobre los trámites de pasaporte, visado y ETA. El portal de VisaHQ para España (https://www.visahq.com/spain/) actualiza las últimas normativas de entrada para Reino Unido, Alemania e Italia y puede gestionar las solicitudes necesarias en línea, ahorrando tiempo a los gestores de viajes y evitando sorpresas en el aeropuerto.
Para las empresas de los sectores automotriz, energías renovables y agroalimentario de Navarra, la limitada red del aeropuerto ha sido un problema constante, obligando a los ejecutivos a desplazarse a Bilbao o Zaragoza. Una OSP exitosa podría reducir el tiempo de viaje para equipos de ventas y proveedores, y facilitar asignaciones a corto plazo.
Sin embargo, el alcance reducido refleja la dificultad que enfrentan muchos aeropuertos secundarios españoles para atraer aerolíneas, en un contexto de escasez de aviones y altos precios del combustible que presionan los márgenes. Por ello, los gestores de movilidad deben ser cautelosos al depender de aeropuertos regionales para viajes críticos hasta que los contratos estén firmados y publicados en el Diario Oficial de la UE.
El gobierno prevé publicar la licitación “en las próximas semanas,” con inicio del servicio previsto para finales de 2026. Las aerolíneas adjudicatarias deberán mantener las rutas durante todo el año y cumplir con frecuencias y capacidad mínima de asientos para que las empresas puedan planificar sus itinerarios con confianza.
