Basel-Ciudad, Basel-Campo, Ginebra, Ticino, Valais y Vaud han formado un bloque político inusual, enviando una carta conjunta al Consejo Federal el 17 de enero para exigir una aceleración en la inversión en la red ferroviaria suiza. Su comunicado advierte que los flujos diarios de viajeros y el volumen de mercancías han llevado a los corredores clave norte-sur y este-oeste a sus límites operativos, lo que amenaza con retrasos que podrían afectar la economía orientada a la exportación.
El uso del tren ha vuelto a niveles del 112 % respecto a antes de la pandemia, impulsado por el crecimiento demográfico y un récord de 340,000 trabajadores transfronterizos que viven en países vecinos de la UE pero trabajan en los centros suizos de ciencias de la vida, finanzas y manufactura. Los trenes en hora punta en los ejes Lausana–Ginebra y Basilea–Olten superan regularmente el 140 % de ocupación, mientras que los operadores de carga luchan por conseguir horarios en la noche a través del túnel base del Gotardo.
Para las empresas que trasladan talento a través de fronteras, la burocracia puede ser tan desafiante como los trenes abarrotados. El servicio de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) simplifica las solicitudes de visados y permisos, ofrece seguimiento en tiempo real y asesoría experta, ayudando así a los equipos de recursos humanos a mantener los proyectos en marcha, incluso cuando los cuellos de botella ferroviarios amenazan con retrasarlo todo.
![Seis cantones suizos piden acelerar las mejoras ferroviarias ante la saturación de los desplazamientos transfronterizos]()
Los cantones exigen que el paquete de CHF 12 mil millones “STEP 2035”—especialmente la mejora del Léman Express, el túnel base Zimmerberg II y la extensión de andenes en la ruta del Gotardo—se adelante al menos tres años. El ministro federal de Transporte, Albert Rösti, ha prometido un plan de financiación provisional antes del receso de verano, pero los expertos señalan que los grandes proyectos de ingeniería civil suelen tardar una década, lo que significa que viajeros y empleadores enfrentarán varios años más de presión.
Para los equipos de movilidad global, las consecuencias son palpables: los retrasos ferroviarios afectan rápidamente los calendarios de producción y las reuniones con clientes. Las multinacionales en Ginebra y Basilea ya operan autobuses lanzadera para compensar los huecos en los horarios nocturnos, mientras que algunas están comprando en bloque Swiss Travelcards en enero para asegurar descuentos corporativos con cupo limitado.
Hasta que la infraestructura física se ponga al día, se recomienda a los empleadores mantener opciones de trabajo híbrido y monitorear de cerca los plazos de construcción al planificar futuras ubicaciones o paquetes de asignación.
El uso del tren ha vuelto a niveles del 112 % respecto a antes de la pandemia, impulsado por el crecimiento demográfico y un récord de 340,000 trabajadores transfronterizos que viven en países vecinos de la UE pero trabajan en los centros suizos de ciencias de la vida, finanzas y manufactura. Los trenes en hora punta en los ejes Lausana–Ginebra y Basilea–Olten superan regularmente el 140 % de ocupación, mientras que los operadores de carga luchan por conseguir horarios en la noche a través del túnel base del Gotardo.
Para las empresas que trasladan talento a través de fronteras, la burocracia puede ser tan desafiante como los trenes abarrotados. El servicio de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) simplifica las solicitudes de visados y permisos, ofrece seguimiento en tiempo real y asesoría experta, ayudando así a los equipos de recursos humanos a mantener los proyectos en marcha, incluso cuando los cuellos de botella ferroviarios amenazan con retrasarlo todo.
Los cantones exigen que el paquete de CHF 12 mil millones “STEP 2035”—especialmente la mejora del Léman Express, el túnel base Zimmerberg II y la extensión de andenes en la ruta del Gotardo—se adelante al menos tres años. El ministro federal de Transporte, Albert Rösti, ha prometido un plan de financiación provisional antes del receso de verano, pero los expertos señalan que los grandes proyectos de ingeniería civil suelen tardar una década, lo que significa que viajeros y empleadores enfrentarán varios años más de presión.
Para los equipos de movilidad global, las consecuencias son palpables: los retrasos ferroviarios afectan rápidamente los calendarios de producción y las reuniones con clientes. Las multinacionales en Ginebra y Basilea ya operan autobuses lanzadera para compensar los huecos en los horarios nocturnos, mientras que algunas están comprando en bloque Swiss Travelcards en enero para asegurar descuentos corporativos con cupo limitado.
Hasta que la infraestructura física se ponga al día, se recomienda a los empleadores mantener opciones de trabajo híbrido y monitorear de cerca los plazos de construcción al planificar futuras ubicaciones o paquetes de asignación.
