La sostenibilidad puede estar en la agenda de todos los paneles, pero los invitados del Foro Económico Mundial siguen llegando con un estilo altamente contaminante. Los datos de seguimiento de vuelos muestran que más de 150 jets privados aterrizaron en Suiza entre el 17 y 18 de enero, muchos de ellos propiedad o alquilados por multimillonarios, CEOs tecnológicos y jefes de estado. Solo el aeropuerto de Zúrich espera alrededor de 1,000 movimientos adicionales de jets ejecutivos esta semana, tras obtener extensiones temporales en las exenciones del toque de queda nocturno. El aeropuerto de Engadin, la pista más cercana a Davos, ha impuesto límites de peso y franjas horarias, obligando a las aeronaves más grandes a desviarse hacia Zúrich o Friedrichshafen, justo al otro lado de la frontera alemana.
La composición de la flota refleja el alcance ultra largo alcance de la clientela de Davos: el Gulfstream G650 y el Bombardier Global 7500 dominan el espacio en la plataforma gracias a su autonomía sin escalas desde Palm Beach, Dubái y Doha. Los traslados en helicóptero desde Zúrich a Davos —con un precio aproximado de 9,500 CHF para un bimotor de seis plazas— se agotaron hace días, lo que ha obligado a los que reservan a última hora a optar por limusinas con chófer para el trayecto alpino de dos horas por la autopista A13.
Para los delegados que aún necesitan gestionar los trámites de entrada, VisaHQ puede acelerar el procesamiento de visados suizos, ofrecer alertas de estado en tiempo real y coordinar la entrega de documentos por mensajería, ayudando tanto a pasajeros de vuelos privados como a viajeros comerciales de última hora a minimizar las molestias. Más información en https://www.visahq.com/switzerland/.
![El tráfico de jets privados se dispara mientras la élite global llega a Davos para el WEF 2026]()
Este aumento tiene tres implicaciones prácticas para los equipos de movilidad. Primero, los asientos comerciales en los vuelos matutinos más populares se están agotando más rápido de lo habitual, ya que algunos delegados optan por vuelos programados; se recomienda contar con billetes flexibles y rutas alternativas vía Basilea o Ginebra. Segundo, los departamentos de vuelos corporativos deben presentar cualquier solicitud de franjas horarias de última hora con al menos 48 horas de antelación, ya que la Oficina Federal de Aviación Civil está revisando manualmente cada plan de vuelo de aviación general presentado entre el 17 y el 25 de enero. Tercero, los responsables de sostenibilidad enfrentan un dilema de imagen: los analistas estiman que la aviación de negocios relacionada con el WEF emitirá aproximadamente 2,300 toneladas de CO₂, equivalente a la huella anual de 290 residentes suizos. Empresas como Nestlé y UBS están incentivando a sus altos cargos a volar en vuelos comerciales y compensar las emisiones inevitables a través de la fundación suiza Myclimate.
La seguridad es igualmente estricta. La Fuerza Aérea Suiza ha activado la zona restringida LS-R13 sobre Davos y desplegado activos tierra-aire, mientras que 5,000 soldados protegen el perímetro en tierra. Los pilotos que ingresen a la zona sin autorización se arriesgan a ser interceptados y a recibir multas considerables.
De cara al futuro, los gestores de viajes que planifiquen Davos 2027 deberían solicitar las franjas horarias de aterrizaje tan pronto como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo abra la ventana de programación invernal en julio, asegurar las asignaciones de helicópteros antes de septiembre y tramitar con antelación las necesidades de visados para múltiples pasaportes, mucho antes del receso navideño.
La composición de la flota refleja el alcance ultra largo alcance de la clientela de Davos: el Gulfstream G650 y el Bombardier Global 7500 dominan el espacio en la plataforma gracias a su autonomía sin escalas desde Palm Beach, Dubái y Doha. Los traslados en helicóptero desde Zúrich a Davos —con un precio aproximado de 9,500 CHF para un bimotor de seis plazas— se agotaron hace días, lo que ha obligado a los que reservan a última hora a optar por limusinas con chófer para el trayecto alpino de dos horas por la autopista A13.
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Este aumento tiene tres implicaciones prácticas para los equipos de movilidad. Primero, los asientos comerciales en los vuelos matutinos más populares se están agotando más rápido de lo habitual, ya que algunos delegados optan por vuelos programados; se recomienda contar con billetes flexibles y rutas alternativas vía Basilea o Ginebra. Segundo, los departamentos de vuelos corporativos deben presentar cualquier solicitud de franjas horarias de última hora con al menos 48 horas de antelación, ya que la Oficina Federal de Aviación Civil está revisando manualmente cada plan de vuelo de aviación general presentado entre el 17 y el 25 de enero. Tercero, los responsables de sostenibilidad enfrentan un dilema de imagen: los analistas estiman que la aviación de negocios relacionada con el WEF emitirá aproximadamente 2,300 toneladas de CO₂, equivalente a la huella anual de 290 residentes suizos. Empresas como Nestlé y UBS están incentivando a sus altos cargos a volar en vuelos comerciales y compensar las emisiones inevitables a través de la fundación suiza Myclimate.
La seguridad es igualmente estricta. La Fuerza Aérea Suiza ha activado la zona restringida LS-R13 sobre Davos y desplegado activos tierra-aire, mientras que 5,000 soldados protegen el perímetro en tierra. Los pilotos que ingresen a la zona sin autorización se arriesgan a ser interceptados y a recibir multas considerables.
De cara al futuro, los gestores de viajes que planifiquen Davos 2027 deberían solicitar las franjas horarias de aterrizaje tan pronto como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo abra la ventana de programación invernal en julio, asegurar las asignaciones de helicópteros antes de septiembre y tramitar con antelación las necesidades de visados para múltiples pasaportes, mucho antes del receso navideño.
