La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de enero que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, requisito indispensable para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.
Las empresas que envían personal técnico a Shanghái para colaborar en las pruebas de vuelo pueden encontrar que gestionar la documentación es tan complejo como certificar una aeronave. El portal en línea de VisaHQ, especialmente su sección para China en https://www.visahq.com/china/, facilita el proceso de visado con listas de verificación paso a paso, soporte en vivo con agentes y opciones de mensajería puerta a puerta, asegurando que ingenieros, pilotos y auditores lleguen a las instalaciones de COMAC a tiempo.
![El regulador de la UE realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos]()
Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la UE podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por Airbus y Boeing. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.
Las empresas que envían personal técnico a Shanghái para colaborar en las pruebas de vuelo pueden encontrar que gestionar la documentación es tan complejo como certificar una aeronave. El portal en línea de VisaHQ, especialmente su sección para China en https://www.visahq.com/china/, facilita el proceso de visado con listas de verificación paso a paso, soporte en vivo con agentes y opciones de mensajería puerta a puerta, asegurando que ingenieros, pilotos y auditores lleguen a las instalaciones de COMAC a tiempo.
Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la UE podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por Airbus y Boeing. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
