Las líneas aéreas cubiertas de hielo en Arnhem Centraal obligaron al gestor de infraestructuras neerlandés ProRail a emitir una orden total de “sin trenes” desde las 05:09 hasta las 10:55 CET del 6 de enero. Aunque los servicios se reanudaron más tarde, la interrupción cortó corredores clave que conectan Suiza con los Países Bajos y Alemania, incluyendo el ÖBB Nightjet 403 (Ámsterdam-Zúrich) y el ICE diario Ámsterdam-Basilea. Los viajeros con destino al sur quedaron atrapados en plataformas heladas o fueron desviados por Bruselas y París, sumando hasta cuatro horas adicionales a sus trayectos.
Los efectos secundarios continuaron hasta el 8 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich circularan con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores automotrices en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando la carga a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
Para viajeros y equipos de movilidad que intentaban reprogramar o cambiar rutas, la plataforma de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) puede confirmar rápidamente la validez de visados Schengen, gestionar renovaciones urgentes y alertar sobre cambios en las condiciones de entrada a países de tránsito, ofreciendo una herramienta útil cuando las interrupciones ferroviarias obligan a optar por vuelos o autobuses alternativos.
![Tormenta de nieve en Holanda paraliza el centro de Arnhem, dejando varados los trenes nocturnos Nightjet de Zúrich y los servicios ICE de Basilea]()
Los derechos de los pasajeros bajo el Reglamento UE 1371/2007 garantizan alojamiento en hotel y reubicación, pero la disponibilidad cerca de Arnhem era limitada; muchos viajeros optaron por vuelos de última hora, lo que provocó un aumento en las tarifas aéreas. Los responsables de movilidad deben informar al personal sobre los procedimientos de reembolso y recordarles que recojan certificados de retraso para reclamaciones de gastos.
De cara al futuro, los meteorólogos neerlandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas con viajeros transfronterizos habituales, especialmente quienes usan Nightjet para reuniones los lunes por la mañana, deberían preparar rutas alternativas vía Bruselas o añadir un día de margen.
Este episodio pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la importancia de una planificación multimodal de contingencia para las corporaciones suizas.
Los efectos secundarios continuaron hasta el 8 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich circularan con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores automotrices en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando la carga a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
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De cara al futuro, los meteorólogos neerlandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas con viajeros transfronterizos habituales, especialmente quienes usan Nightjet para reuniones los lunes por la mañana, deberían preparar rutas alternativas vía Bruselas o añadir un día de margen.
Este episodio pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la importancia de una planificación multimodal de contingencia para las corporaciones suizas.
