La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA) ha intensificado su supervisión sobre las aerolíneas nacionales al ordenar a IndiGo, Air India, SpiceJet y Akasa Air que presenten las tarifas promedio por ruta cobradas entre el 1 y el 15 de diciembre de 2025.
La directiva del regulador, emitida el 7 de enero, responde a una oleada de quejas de viajeros de negocios que quedaron varados y luego enfrentaron aumentos tarifarios de cinco a diez veces durante el colapso operativo de IndiGo de ocho días a principios de diciembre. El Ministerio de Aviación Civil impuso topes de emergencia a los precios el 6 de diciembre (₹7,500 para vuelos de menos de 500 km y hasta ₹18,000 para rutas de más de 1,500 km) para frenar lo que calificó como “aprovechamiento de la crisis”; estos límites siguen vigentes.
La DGCA comparará los datos proporcionados por las aerolíneas con la información del portal de quejas AirSewa, que registró más de 14,000 reclamos de pasajeros en diciembre, aproximadamente el triple del promedio mensual. Un enfoque clave del análisis será determinar si las aerolíneas violaron sistemáticamente los topes en rutas con capacidad limitada, como Delhi–Bengaluru y Mumbai–Kolkata, cuando las alternativas eran escasas.
![DGCA ordena a las aerolíneas revelar datos de tarifas de diciembre en medio de la revisión del tope de precios]()
Para los viajeros de negocios que enfrentan estas incertidumbres, VisaHQ puede facilitar al menos una parte del viaje: la documentación. La plataforma en línea de la empresa (https://www.visahq.com/india/) permite a pasajeros individuales y equipos corporativos gestionar visas, pasaportes y autorizaciones electrónicas de viaje con seguimiento en tiempo real, reduciendo sorpresas de último minuto en el aeropuerto mientras las tarifas fluctúan.
Los gestores de viajes corporativos señalan que la investigación influirá en las negociaciones tarifarias de 2026, ya que cualquier evidencia de colusión o precios depredadores podría derivar en sanciones y reglas más estrictas para la presentación de tarifas. Los equipos de movilidad multinacionales ya aconsejan a sus asignados planificar ventanas de viaje flexibles y monitorear los precios de los boletos diariamente hasta asegurar sus asientos.
Las aerolíneas no han hecho comentarios públicos, pero ejecutivos en privado argumentan que las tarifas más altas reflejaron costos adicionales por posicionamiento de tripulación, estacionamiento nocturno en aeropuertos y alquiler de aviones, y no un aprovechamiento indebido. Se espera que los resultados de la DGCA se publiquen en cuatro semanas y podrían sentar un precedente para un régimen permanente de transparencia tarifaria similar a las normas de divulgación de tarifas del Departamento de Transporte de EE. UU.
La directiva del regulador, emitida el 7 de enero, responde a una oleada de quejas de viajeros de negocios que quedaron varados y luego enfrentaron aumentos tarifarios de cinco a diez veces durante el colapso operativo de IndiGo de ocho días a principios de diciembre. El Ministerio de Aviación Civil impuso topes de emergencia a los precios el 6 de diciembre (₹7,500 para vuelos de menos de 500 km y hasta ₹18,000 para rutas de más de 1,500 km) para frenar lo que calificó como “aprovechamiento de la crisis”; estos límites siguen vigentes.
La DGCA comparará los datos proporcionados por las aerolíneas con la información del portal de quejas AirSewa, que registró más de 14,000 reclamos de pasajeros en diciembre, aproximadamente el triple del promedio mensual. Un enfoque clave del análisis será determinar si las aerolíneas violaron sistemáticamente los topes en rutas con capacidad limitada, como Delhi–Bengaluru y Mumbai–Kolkata, cuando las alternativas eran escasas.
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Los gestores de viajes corporativos señalan que la investigación influirá en las negociaciones tarifarias de 2026, ya que cualquier evidencia de colusión o precios depredadores podría derivar en sanciones y reglas más estrictas para la presentación de tarifas. Los equipos de movilidad multinacionales ya aconsejan a sus asignados planificar ventanas de viaje flexibles y monitorear los precios de los boletos diariamente hasta asegurar sus asientos.
Las aerolíneas no han hecho comentarios públicos, pero ejecutivos en privado argumentan que las tarifas más altas reflejaron costos adicionales por posicionamiento de tripulación, estacionamiento nocturno en aeropuertos y alquiler de aviones, y no un aprovechamiento indebido. Se espera que los resultados de la DGCA se publiquen en cuatro semanas y podrían sentar un precedente para un régimen permanente de transparencia tarifaria similar a las normas de divulgación de tarifas del Departamento de Transporte de EE. UU.
