Los servicios de Eurostar y Eurotúnel han reanudado su actividad a través del Túnel del Canal después de que los ingenieros repararan una importante avería en la catenaria que paralizó el tráfico ferroviario transfronterizo el 30 de diciembre. La falla, que ocurrió durante uno de los periodos de mayor afluencia del año, dejó varios trenes sin electricidad, iluminación ni calefacción durante hasta 11 horas, obligando a miles de pasajeros a pasar la noche en trenes varados o en las terminales.
Getlink, el operador del túnel, confirmó en un comunicado a primera hora del 31 de diciembre que el enlace submarino de 50 kilómetros había recuperado su "capacidad total". Sin embargo, Eurostar advirtió que tanto el material rodante como las tripulaciones estaban descolocados, por lo que las cancelaciones de última hora y los retrasos de varias horas podrían continuar al menos durante 24 horas mientras se reajustan los horarios. El 31 de diciembre se cancelaron dos servicios Londres-París y una rotación Bruselas-Londres, y muchos otros sufrieron tiempos de espera prolongados para aliviar la congestión en las terminales.
Para los gestores de movilidad, esta interrupción es un recordatorio de la fragilidad del corredor ferroviario internacional más transitado de Europa. Eurostar transporta a un alto porcentaje de viajeros corporativos entre París, Bruselas, Ámsterdam y Londres, ya que sus tiempos de viaje de centro a centro de ciudad son competitivos frente al avión. Las empresas que trasladan personal o piezas críticas entre instalaciones del Reino Unido y Francia deberían revisar sus planes de contingencia, incluyendo rutas aéreas alternativas vía París-Orly, Lille o Bruselas, así como opciones de ferry y transporte aéreo de mercancías.
![El Eurotúnel reabre tras fallo eléctrico, pero Eurostar advierte sobre retrasos persistentes]()
Para los equipos que tuvieron que cambiar rápidamente a rutas aéreas —como hicieron muchas empresas durante la interrupción— la documentación fronteriza puede convertirse en un cuello de botella inesperado. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) permite a viajeros y coordinadores de movilidad consultar en minutos los requisitos de visado para el espacio Schengen y el Reino Unido, y gestionar trámites acelerados, asegurando que los cambios de itinerario de última hora no se detengan en el control de pasaportes.
Aunque los billetes de Eurostar están protegidos por el Reglamento de Derechos de los Pasajeros Ferroviarios UE-Reino Unido, la disponibilidad de plazas en servicios alternativos es muy limitada durante el pico vacacional. Los viajeros que se vean obligados a pasar la noche en París o Londres deben conservar los recibos; Eurostar ha indicado que reembolsará los gastos “razonables” de hotel y comidas. También se vieron afectados los flujos de carga: el servicio de mercancías Le Shuttle de Eurotúnel registró colas de hasta seis horas, impactando las cadenas de suministro just-in-time para la industria automotriz y productos perecederos.
Las autoridades francesas y británicas han abierto una investigación conjunta para determinar la causa raíz de la avería eléctrica, que se suma a incidentes menores ocurridos en agosto y octubre. Aunque se ha descartado el terrorismo, los expertos en continuidad de negocio señalan que el envejecido equipamiento de la catenaria está programado para ser reemplazado de forma gradual a partir de finales de 2026; los cierres de ingeniería planificados podrían afectar los horarios nocturnos de transporte de mercancías.
Getlink, el operador del túnel, confirmó en un comunicado a primera hora del 31 de diciembre que el enlace submarino de 50 kilómetros había recuperado su "capacidad total". Sin embargo, Eurostar advirtió que tanto el material rodante como las tripulaciones estaban descolocados, por lo que las cancelaciones de última hora y los retrasos de varias horas podrían continuar al menos durante 24 horas mientras se reajustan los horarios. El 31 de diciembre se cancelaron dos servicios Londres-París y una rotación Bruselas-Londres, y muchos otros sufrieron tiempos de espera prolongados para aliviar la congestión en las terminales.
Para los gestores de movilidad, esta interrupción es un recordatorio de la fragilidad del corredor ferroviario internacional más transitado de Europa. Eurostar transporta a un alto porcentaje de viajeros corporativos entre París, Bruselas, Ámsterdam y Londres, ya que sus tiempos de viaje de centro a centro de ciudad son competitivos frente al avión. Las empresas que trasladan personal o piezas críticas entre instalaciones del Reino Unido y Francia deberían revisar sus planes de contingencia, incluyendo rutas aéreas alternativas vía París-Orly, Lille o Bruselas, así como opciones de ferry y transporte aéreo de mercancías.
Para los equipos que tuvieron que cambiar rápidamente a rutas aéreas —como hicieron muchas empresas durante la interrupción— la documentación fronteriza puede convertirse en un cuello de botella inesperado. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) permite a viajeros y coordinadores de movilidad consultar en minutos los requisitos de visado para el espacio Schengen y el Reino Unido, y gestionar trámites acelerados, asegurando que los cambios de itinerario de última hora no se detengan en el control de pasaportes.
Aunque los billetes de Eurostar están protegidos por el Reglamento de Derechos de los Pasajeros Ferroviarios UE-Reino Unido, la disponibilidad de plazas en servicios alternativos es muy limitada durante el pico vacacional. Los viajeros que se vean obligados a pasar la noche en París o Londres deben conservar los recibos; Eurostar ha indicado que reembolsará los gastos “razonables” de hotel y comidas. También se vieron afectados los flujos de carga: el servicio de mercancías Le Shuttle de Eurotúnel registró colas de hasta seis horas, impactando las cadenas de suministro just-in-time para la industria automotriz y productos perecederos.
Las autoridades francesas y británicas han abierto una investigación conjunta para determinar la causa raíz de la avería eléctrica, que se suma a incidentes menores ocurridos en agosto y octubre. Aunque se ha descartado el terrorismo, los expertos en continuidad de negocio señalan que el envejecido equipamiento de la catenaria está programado para ser reemplazado de forma gradual a partir de finales de 2026; los cierres de ingeniería planificados podrían afectar los horarios nocturnos de transporte de mercancías.
