Le tunnel sous la Manche rouvre après une panne de courant, mais Eurostar prévient que des retards persistent

Les services Eurostar et Eurotunnel ont repris leur activité à travers le tunnel sous la Manche après que des ingénieurs ont réparé une panne majeure de l’alimentation électrique aérienne qui avait paralysé le trafic ferroviaire transmanche le 30 décembre. Cette défaillance, survenue pendant l’une des périodes de voyage les plus chargées de l’année, a privé plusieurs trains d’électricité, d’éclairage et de chauffage pendant jusqu’à 11 heures, contraignant des milliers de passagers à passer la nuit à bord des trains bloqués ou dans les terminaux.

Getlink, l’exploitant du tunnel, a confirmé dans un communiqué diffusé tôt le matin du 31 décembre que le lien sous-marin de 50 kilomètres fonctionnait à « pleine capacité ». Eurostar a toutefois averti que le matériel roulant et les équipes n’étaient pas encore repositionnés, et que des annulations de dernière minute ainsi que des retards de plusieurs heures pourraient se poursuivre pendant au moins 24 heures, le temps de rééquilibrer les horaires. Deux trains Londres-Paris et une rotation Bruxelles-Londres ont été purement annulés le 31 décembre, tandis que de nombreux autres ont vu leur temps d’attente prolongé pour désengorger les terminaux.

Pour les responsables de la mobilité, cette perturbation rappelle la fragilité du corridor ferroviaire international le plus fréquenté d’Europe. Eurostar transporte une large part des voyageurs d’affaires entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Londres, grâce à des temps de trajet centre-ville à centre-ville très compétitifs par rapport à l’avion. Les entreprises qui déplacent du personnel ou des pièces critiques entre le Royaume-Uni et la France doivent revoir leurs plans de contingence, incluant des itinéraires aériens alternatifs via Paris-Orly, Lille ou Bruxelles, ainsi que des options par ferry ou fret aérien.



Pour les équipes contraintes de réorienter leurs déplacements par avion — comme ce fut le cas pour de nombreuses entreprises durant la panne — les formalités aux frontières peuvent devenir un obstacle imprévu. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) permet aux voyageurs et aux coordinateurs mobilité de vérifier en quelques minutes les exigences de visa Schengen et Royaume-Uni, et d’organiser un traitement accéléré, garantissant que les changements d’itinéraire de dernière minute ne bloquent pas au contrôle des passeports.

Bien que les billets Eurostar soient protégés par le règlement européen sur les droits des passagers ferroviaires UE-Royaume-Uni, la disponibilité des places sur les services de remplacement reste très limitée en période de pointe. Les voyageurs contraints de passer la nuit à Paris ou Londres doivent conserver leurs reçus ; Eurostar a indiqué qu’elle rembourserait les frais « raisonnables » d’hôtel et de repas. Les flux de marchandises ont également été perturbés : le fret Le Shuttle d’Eurotunnel a connu des files d’attente allant jusqu’à six heures, impactant les chaînes d’approvisionnement just-in-time dans l’automobile et les produits périssables.

Les autorités françaises et britanniques ont ouvert une enquête conjointe pour déterminer l’origine de la panne électrique, qui fait suite à des incidents mineurs en août et octobre. Si un acte terroriste a été écarté, les experts en continuité d’activité soulignent que le matériel aérien vieillissant doit être remplacé progressivement à partir de fin 2026 ; de nouvelles fermetures techniques programmées pourraient affecter les créneaux de fret nocturnes.