Renfe Rechaza Nueva Ley que Obliga a Indemnizar por Retrasos Menores a Una Hora – Compensaciones Inciertas desde el 1 de Enero

El operador ferroviario estatal de España, Renfe, ha confirmado que *no* reinstaurará su “compromiso de puntualidad” previo a 2024, a pesar de que la Ley de Movilidad Sostenible, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026, lo obliga a hacerlo. En Madrid, el 29 de diciembre, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, declaró que la empresa considera que esta cláusula es “inconstitucional” y distorsionaría la competencia con los rivales privados de alta velocidad, Ouigo e Iryo. Por ello, los pasajeros que lleguen con menos de 60 minutos de retraso en servicios AVE o de larga distancia seguirán sin recibir reembolso, contrario a lo que establece la nueva normativa, que exige devoluciones del 50 % para retrasos de 15 minutos y del 100 % para retrasos superiores a 30 minutos.

Este enfrentamiento es relevante para los equipos de movilidad global porque el AVE de Renfe es la opción predeterminada en el corredor Madrid–Barcelona para viajeros de negocios y un enlace clave hacia vuelos de larga distancia. Hasta mediados de 2024, la promesa líder en la industria de Renfe de compensación a partir de 15 minutos de retraso era un argumento de venta frente al avión. Su retirada el año pasado ya provocó revisiones en las políticas corporativas; la nueva incertidumbre legal añade un nivel extra de riesgo al planificar conexiones ajustadas o reuniones el mismo día.

Al reevaluar los itinerarios en España, los coordinadores de movilidad también deberían verificar que los documentos de viaje de los empleados estén en regla. La página dedicada a España de VisaHQ (https://www.visahq.com/spain/) facilita las solicitudes de visado Schengen, ofrece guías actualizadas de entrada y puede acelerar los trámites, liberando a los equipos para centrarse en la planificación de contingencias ante las cambiantes reglas de compensación de Renfe.



Renfe argumenta que la ley la discrimina, ya que los operadores privados no están sujetos a los mismos umbrales de compensación, y que reinstaurar pagos elevados podría costar 125 millones de euros anuales, lo que podría forzar un aumento de tarifas del 10 % y recortes en rutas deficitarias. La empresa ha solicitado al Estado que el Fiscal General pida una aclaración constitucional. El Ministerio de Transportes apoya públicamente la postura de Renfe, creando una situación poco común en la que el gobierno contradice su propia legislación.

Para los asignados y gestores de viajes, el impacto práctico es claro: desde el 1 de enero, los retrasos inferiores a una hora *probablemente* no serán compensados, a pesar de lo que dice la ley. Las políticas de movilidad que dependan de reembolsos automáticos deben actualizarse, y los viajeros con vuelos de conexión deberían prever tiempos de espera mayores o considerar a los competidores aéreos, cuya compensación por retrasos está bien establecida y regulada por la UE.

Los expertos legales prevén meses de apelaciones que podrían llegar hasta el Tribunal Constitucional de España. Si Renfe pierde finalmente, podría enfrentarse a una oleada de reclamaciones retroactivas, similar a las demandas colectivas tras las malas aplicaciones del reglamento EU261 en aviación. Hasta que se resuelva la situación, las empresas deberían considerar las condiciones actuales de Renfe – 50 % de reembolso tras 60 minutos y 100 % tras 90 – como la norma vigente y presupuestar tiempos extra en los viajes cuando la puntualidad sea crucial.