Tres importantes corredores de carga en la frontera polaco-ucraniana — Rava-Ruska/Hrebenne, Krakivets/Korczowa y Shehyni/Medyka — siguen bloqueados por transportistas y agricultores polacos, dejando alrededor de 2.600 camiones detenidos al 28 de diciembre, según el Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania. La protesta, que comenzó el 6 de noviembre, exige la reinstauración de las cuotas de permisos para transportistas ucranianos que fueron eliminadas bajo un acuerdo de la UE.
Aunque el cruce Dorohusk-Yahodyn fue desbloqueado el 11 de diciembre, el tráfico aún no ha vuelto a los niveles previos al bloqueo; el domingo por la mañana había unos 700 camiones en fila del lado polaco. Los manifestantes en los puntos aún bloqueados permiten el paso de solo dos o tres vehículos por hora, dando prioridad a la ayuda humanitaria y a los automóviles particulares.
![2.600 camiones atrapados mientras el bloqueo de transportistas polacos paraliza pasos fronterizos clave]()
Para las empresas y empleados afectados por esta interrupción, el centro de servicios de VisaHQ en Polonia (https://www.visahq.com/poland/) puede agilizar los trámites de visados Schengen, de tránsito o de trabajo, organizar la recogida de documentos y ofrecer actualizaciones consulares en tiempo real, ayudando a los equipos de movilidad a minimizar retrasos al redirigir personal o carga crítica por otros cruces en la UE.
El bloqueo está generando costos crecientes en las cadenas de suministro. Exportadores polacos denuncian viajes de retorno vacíos y entregas perdidas en Kiev, mientras que fabricantes ucranianos enfrentan ralentizaciones en la producción por falta de componentes. Empresas de logística estiman que las cláusulas de recargo han añadido entre 700 y 1.200 euros por carga, costos que se trasladan a los precios minoristas en ambos lados de la frontera.
Sin negociaciones decisivas previstas hasta mediados de enero, los responsables de movilidad corporativa con carga urgente —o bienes domésticos de empleados— están desviando rutas por Eslovaquia o Rumania, a pesar de las distancias mayores. Los equipos de recursos humanos también deben preparar planes de contingencia para retrasos en las reubicaciones y considerar alternativas de transporte aéreo para equipos de alto valor.
Aunque el cruce Dorohusk-Yahodyn fue desbloqueado el 11 de diciembre, el tráfico aún no ha vuelto a los niveles previos al bloqueo; el domingo por la mañana había unos 700 camiones en fila del lado polaco. Los manifestantes en los puntos aún bloqueados permiten el paso de solo dos o tres vehículos por hora, dando prioridad a la ayuda humanitaria y a los automóviles particulares.
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Sin negociaciones decisivas previstas hasta mediados de enero, los responsables de movilidad corporativa con carga urgente —o bienes domésticos de empleados— están desviando rutas por Eslovaquia o Rumania, a pesar de las distancias mayores. Los equipos de recursos humanos también deben preparar planes de contingencia para retrasos en las reubicaciones y considerar alternativas de transporte aéreo para equipos de alto valor.
