Una condición de planificación vigente desde hace una década que limita el Aeropuerto de Dublín a 32 millones de pasajeros al año está a punto de desaparecer, tras la autorización de la Autoridad de Aviación Irlandesa para que las aerolíneas programen 5,000 vuelos adicionales en verano de 2026 y la publicación por parte del Gobierno de un proyecto de ley para eliminar el tope. Este avance, reportado el 28 de diciembre de 2025, podría elevar el tráfico a más de 36 millones el próximo año, una noticia positiva para las aerolíneas que han superado el límite desde 2023.
El tope, impuesto originalmente en 2007 con la aprobación de la segunda pista, se ha convertido en un laberinto legal. Una suspensión del Tribunal Superior y una resolución pendiente del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) han paralizado su aplicación, generando incertidumbre en las aerolíneas sobre la asignación de franjas horarias y decisiones de inversión. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, informó al Gabinete que la legislación para derogar el límite se presentará a principios de 2026; se espera un fallo del TJUE sobre el recurso de las aerolíneas más adelante ese año.
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![Gobierno y UE se preparan para eliminar el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín]()
Para los especialistas en movilidad global, más asientos significan mayor variedad de rutas y potencialmente tarifas más bajas, aunque también volatilidad temporal mientras las aerolíneas compiten por las nuevas franjas. La empresa daa advierte que las cuotas de vuelos nocturnos y las restricciones de ruido siguen sin resolverse, por lo que los ajustes en los horarios podrían continuar durante varias temporadas.
Los equipos de movilidad corporativa deberían vigilar los precios y reservar con anticipación los viajes de primavera y verano, especialmente en rutas de larga distancia donde la nueva capacidad podría generar promociones temporales. Por su parte, los planificadores de reubicaciones deben considerar el impacto adicional en la vivienda y la capacidad escolar de Dublín si la mayor conectividad impulsa más asignaciones entrantes.
Los asesores legales recomiendan seguir de cerca el expediente del TJUE: si los jueces europeos dictaminan que el tope viola las normas de asignación de franjas, podrían cuestionarse límites similares en otros aeropuertos europeos, lo que transformaría las estrategias de planificación de redes en los próximos años.
El tope, impuesto originalmente en 2007 con la aprobación de la segunda pista, se ha convertido en un laberinto legal. Una suspensión del Tribunal Superior y una resolución pendiente del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) han paralizado su aplicación, generando incertidumbre en las aerolíneas sobre la asignación de franjas horarias y decisiones de inversión. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, informó al Gabinete que la legislación para derogar el límite se presentará a principios de 2026; se espera un fallo del TJUE sobre el recurso de las aerolíneas más adelante ese año.
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Los asesores legales recomiendan seguir de cerca el expediente del TJUE: si los jueces europeos dictaminan que el tope viola las normas de asignación de franjas, podrían cuestionarse límites similares en otros aeropuertos europeos, lo que transformaría las estrategias de planificación de redes en los próximos años.
