Los viajeros que se dirigían hacia el sur el 26 de diciembre de 2025 quedaron atrapados en uno de los peores atascos estacionales de los últimos años. Según el Touring Club Schweiz (TCS), las filas frente al portal norte del túnel de Gotardo alcanzaron los seis kilómetros al mediodía, con conductores perdiendo hasta 90 minutos entre Amsteg y Göschenen. Para primeras horas de la tarde, la retención se extendió a nueve kilómetros a pesar del control dinámico en la entrada del túnel y las repetidas advertencias por radio.
La semana de Navidad y Año Nuevo es tradicionalmente el periodo más crítico para la arteria norte-sur de Suiza, pero el volumen de este año se agravó por una tormenta perfecta: demanda acumulada de viajes de ocio transfronterizos tras una ola de COVID en otoño, capacidad ferroviaria limitada por la escasez de material rodante y un aumento de vehículos con matrículas extranjeras que aprovechan el fuerte franco suizo para el turismo de compras. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) insta a los conductores a no salir de la autopista para evitar la cola, citando riesgos de seguridad para las comunidades locales y la mayor tasa de accidentes en las vías cantonales.
![Atasco Vacacional en el Túnel de Gotardo: Colas de Seis Kilómetros Paralizan la Principal Ruta Norte-Sur de Suiza]()
Si la congestión lleva a los viajeros a buscar rutas alternativas o incluso a replantearse su modo de transporte, muchos descubren que aún deben verificar los requisitos de visado o tránsito para un desvío espontáneo por países vecinos. El portal de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita este proceso mostrando las normas de entrada en tiempo real, ofreciendo solicitudes en línea con recogida por mensajería y entregando los documentos aprobados antes de que cambies las llaves del coche por una tarjeta de embarque.
Para los gestores de movilidad corporativa, el atasco es más que una molestia vacacional. El corredor de Gotardo es la principal ruta de camiones entre Alemania e Italia; los retrasos afectan las cadenas de suministro just-in-time de exportadores suizos y ralentizan los servicios de autobús contratados por multinacionales para trasladar personal a sitios de producción italianos. Las empresas de logística informan de reprogramaciones de cargas perecederas por la ruta de San Bernardino (A13), pero ese desvío añade 90 kilómetros y también está cerca de su capacidad máxima.
Consejos prácticos: ASTRA recomienda planificar salidas fuera de las horas punta (antes de las 06:00 o después de las 20:00), seguir el ticker en vivo del TCS y considerar los trenes lanzadera por los túneles de Lötschberg o Vereina para vehículos con destino a Valais o Graubünden. Las empresas con envíos críticos en tiempo deben activar rutas alternativas o almacenamiento nocturno al sur de los Alpes hasta que se despeje el atasco, previsto para alrededor del 2 de enero. A largo plazo, el segundo tubo del túnel de Gotardo, cuya apertura está prevista para 2030, debería aliviar —aunque no eliminar— los cuellos de botella vacacionales.
La semana de Navidad y Año Nuevo es tradicionalmente el periodo más crítico para la arteria norte-sur de Suiza, pero el volumen de este año se agravó por una tormenta perfecta: demanda acumulada de viajes de ocio transfronterizos tras una ola de COVID en otoño, capacidad ferroviaria limitada por la escasez de material rodante y un aumento de vehículos con matrículas extranjeras que aprovechan el fuerte franco suizo para el turismo de compras. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) insta a los conductores a no salir de la autopista para evitar la cola, citando riesgos de seguridad para las comunidades locales y la mayor tasa de accidentes en las vías cantonales.
Si la congestión lleva a los viajeros a buscar rutas alternativas o incluso a replantearse su modo de transporte, muchos descubren que aún deben verificar los requisitos de visado o tránsito para un desvío espontáneo por países vecinos. El portal de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita este proceso mostrando las normas de entrada en tiempo real, ofreciendo solicitudes en línea con recogida por mensajería y entregando los documentos aprobados antes de que cambies las llaves del coche por una tarjeta de embarque.
Para los gestores de movilidad corporativa, el atasco es más que una molestia vacacional. El corredor de Gotardo es la principal ruta de camiones entre Alemania e Italia; los retrasos afectan las cadenas de suministro just-in-time de exportadores suizos y ralentizan los servicios de autobús contratados por multinacionales para trasladar personal a sitios de producción italianos. Las empresas de logística informan de reprogramaciones de cargas perecederas por la ruta de San Bernardino (A13), pero ese desvío añade 90 kilómetros y también está cerca de su capacidad máxima.
Consejos prácticos: ASTRA recomienda planificar salidas fuera de las horas punta (antes de las 06:00 o después de las 20:00), seguir el ticker en vivo del TCS y considerar los trenes lanzadera por los túneles de Lötschberg o Vereina para vehículos con destino a Valais o Graubünden. Las empresas con envíos críticos en tiempo deben activar rutas alternativas o almacenamiento nocturno al sur de los Alpes hasta que se despeje el atasco, previsto para alrededor del 2 de enero. A largo plazo, el segundo tubo del túnel de Gotardo, cuya apertura está prevista para 2030, debería aliviar —aunque no eliminar— los cuellos de botella vacacionales.
