Colas de hasta 24 km bloquearon los corredores Krakivets–Korczowa y Yahodyn–Dorohusk el 23 de diciembre, mientras los transportistas polacos continúan su protesta contra las normas de cabotaje de la UE que permiten a las empresas ucranianas acceder al bloque sin permisos hasta mediados de 2026. El portavoz de la Guardia Estatal de Fronteras, Andriy Demchenko, informó a los medios que 1.900 camiones, principalmente cargados con granos, piezas de automóviles y paquetes de comercio electrónico, permanecían detenidos a temperaturas bajo cero.
El bloqueo, que comenzó el 6 de noviembre, afecta ahora a tres pasos fronterizos principales y se extiende periódicamente a las vías ferroviarias, interrumpiendo el puente terrestre de la ‘Nueva Ruta de la Seda’ que muchos proveedores asiáticos utilizan como alternativa más rápida al transporte marítimo. Los transportistas polacos argumentan que la competencia ilimitada de Ucrania ha reducido sus márgenes hasta en un 40 %, mientras que los exportadores ucranianos advierten que el conflicto les está costando 25 millones de euros diarios en demoras y contratos perdidos.
Para los equipos de movilidad corporativa, el creciente atasco genera alertas para las reubicaciones de fin de año y los envíos de bienes domésticos que pasan por Polonia. Varias empresas de mudanzas han desviado los envíos por Eslovaquia o Rumanía, añadiendo 400 km y dos declaraciones aduaneras adicionales a cada trayecto. Los clientes que esperan piezas críticas o equipos informáticos en Varsovia enfrentan retrasos de hasta diez días.
![Casi 2,000 camiones varados mientras el bloqueo de transportistas polacos entra en su séptima semana]()
En medio de estos problemas logísticos, las empresas no deben descuidar el aspecto burocrático: redirigir camiones o personal por otros países Schengen puede implicar requisitos inesperados de visados o permisos de tránsito. El portal de VisaHQ para Polonia (https://www.visahq.com/poland/) permite a los responsables de movilidad y viajeros individuales obtener los documentos necesarios en línea, seguir las solicitudes en tiempo real y acceder a asesoría experta sobre las normativas Schengen y no Schengen, ayudando a mantener las operaciones en marcha incluso cuando las fronteras están cerradas.
La comisaria europea de Transportes, Adina Vălean, ha instado a ambas partes a aceptar un paquete de mediación que reduciría gradualmente las cuotas de permisos a partir de julio de 2026, pero los sindicatos polacos rechazaron la propuesta, calificándola de ‘traición a los conductores nacionales’. Sin avances a la vista, los gestores de riesgos deberían activar estrategias de stock de contingencia y preparar a los empleados desplazados cuyos vehículos personales o mascotas cruzan la frontera.
Aunque los envíos humanitarios están teóricamente exentos, las ONG informan que solo cinco camiones de ayuda cruzaron por Korczowa en las últimas 48 horas. Las empresas que apoyan programas de responsabilidad social corporativa en Ucrania podrían necesitar explorar opciones de transporte aéreo vía Rzeszów o vuelos chárter a través de los puertos bálticos.
El bloqueo, que comenzó el 6 de noviembre, afecta ahora a tres pasos fronterizos principales y se extiende periódicamente a las vías ferroviarias, interrumpiendo el puente terrestre de la ‘Nueva Ruta de la Seda’ que muchos proveedores asiáticos utilizan como alternativa más rápida al transporte marítimo. Los transportistas polacos argumentan que la competencia ilimitada de Ucrania ha reducido sus márgenes hasta en un 40 %, mientras que los exportadores ucranianos advierten que el conflicto les está costando 25 millones de euros diarios en demoras y contratos perdidos.
Para los equipos de movilidad corporativa, el creciente atasco genera alertas para las reubicaciones de fin de año y los envíos de bienes domésticos que pasan por Polonia. Varias empresas de mudanzas han desviado los envíos por Eslovaquia o Rumanía, añadiendo 400 km y dos declaraciones aduaneras adicionales a cada trayecto. Los clientes que esperan piezas críticas o equipos informáticos en Varsovia enfrentan retrasos de hasta diez días.
En medio de estos problemas logísticos, las empresas no deben descuidar el aspecto burocrático: redirigir camiones o personal por otros países Schengen puede implicar requisitos inesperados de visados o permisos de tránsito. El portal de VisaHQ para Polonia (https://www.visahq.com/poland/) permite a los responsables de movilidad y viajeros individuales obtener los documentos necesarios en línea, seguir las solicitudes en tiempo real y acceder a asesoría experta sobre las normativas Schengen y no Schengen, ayudando a mantener las operaciones en marcha incluso cuando las fronteras están cerradas.
La comisaria europea de Transportes, Adina Vălean, ha instado a ambas partes a aceptar un paquete de mediación que reduciría gradualmente las cuotas de permisos a partir de julio de 2026, pero los sindicatos polacos rechazaron la propuesta, calificándola de ‘traición a los conductores nacionales’. Sin avances a la vista, los gestores de riesgos deberían activar estrategias de stock de contingencia y preparar a los empleados desplazados cuyos vehículos personales o mascotas cruzan la frontera.
Aunque los envíos humanitarios están teóricamente exentos, las ONG informan que solo cinco camiones de ayuda cruzaron por Korczowa en las últimas 48 horas. Las empresas que apoyan programas de responsabilidad social corporativa en Ucrania podrían necesitar explorar opciones de transporte aéreo vía Rzeszów o vuelos chárter a través de los puertos bálticos.
