El Ministerio de Aviación Civil de India ha dictaminado que IndiGo debe devolver o reemplazar todos los aviones que arrienda en wet-lease a operadores turcos antes del **31 de marzo de 2026**, estableciendo una “cláusula de caducidad” que prohíbe nuevas prórrogas. La directiva, publicada a última hora del 22 de diciembre, sigue a la revocación de la autorización de seguridad para el operador terrestre turco Çelebi tras la Operación Sindoor a principios de este año.
Actualmente, IndiGo opera siete aviones suministrados por Turquía (dos Boeing 777 de Turkish Airlines y cinco 737-800 de Corendon). También cuenta con la aprobación para cinco Airbus A320 de Freebird Airlines que aún no han llegado. El ministerio señaló que el wet-lease es una solución temporal ante las paralizaciones de motores Pratt & Whitney y los retrasos en las entregas de los fabricantes, pero las aerolíneas deben volver a operar con aviones registrados en India o en dry-lease.
Esta medida restrictiva llega mientras IndiGo se prepara para lanzar servicios de largo alcance con el A321-XLR en 2026. Los analistas advierten que retirar los aviones de fuselaje ancho podría reducir la oferta de asientos en rutas rentables hacia Asia Occidental y Europa, lo que podría elevar las tarifas para viajeros de negocios.
![El Gobierno Limita la Flota de Wet-Lease Turca de IndiGo: No Habrá Prórroga Más Allá de Marzo de 2026]()
En medio de estos cambios en la capacidad, los viajeros con itinerarios redirigidos o nuevos puntos de tránsito deben tener en cuenta los requisitos de visado que pueden variar. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) facilita las solicitudes de visado para India y múltiples destinos posteriores, ofreciendo a los equipos de viajes corporativos y a los pasajeros individuales una forma rápida y fiable de cumplir con las normativas ante cambios de última hora en los horarios.
Los gestores de viajes corporativos deben estar atentos a los avisos sobre cambios de rutas: si IndiGo redistribuye los A320neo desde rutas domésticas para cubrir vacíos internacionales, las frecuencias nacionales podrían disminuir a partir de abril. Las empresas con acuerdos tarifarios negociados podrían renegociar los límites o desviar el tráfico hacia Air India y Vistara.
Para los arrendadores turcos, la postura más estricta de India representa un riesgo regulatorio creciente; mientras tanto, las aerolíneas rivales del Golfo podrían aprovechar cualquier déficit de capacidad durante la programación del verano de 2026.
Actualmente, IndiGo opera siete aviones suministrados por Turquía (dos Boeing 777 de Turkish Airlines y cinco 737-800 de Corendon). También cuenta con la aprobación para cinco Airbus A320 de Freebird Airlines que aún no han llegado. El ministerio señaló que el wet-lease es una solución temporal ante las paralizaciones de motores Pratt & Whitney y los retrasos en las entregas de los fabricantes, pero las aerolíneas deben volver a operar con aviones registrados en India o en dry-lease.
Esta medida restrictiva llega mientras IndiGo se prepara para lanzar servicios de largo alcance con el A321-XLR en 2026. Los analistas advierten que retirar los aviones de fuselaje ancho podría reducir la oferta de asientos en rutas rentables hacia Asia Occidental y Europa, lo que podría elevar las tarifas para viajeros de negocios.
En medio de estos cambios en la capacidad, los viajeros con itinerarios redirigidos o nuevos puntos de tránsito deben tener en cuenta los requisitos de visado que pueden variar. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) facilita las solicitudes de visado para India y múltiples destinos posteriores, ofreciendo a los equipos de viajes corporativos y a los pasajeros individuales una forma rápida y fiable de cumplir con las normativas ante cambios de última hora en los horarios.
Los gestores de viajes corporativos deben estar atentos a los avisos sobre cambios de rutas: si IndiGo redistribuye los A320neo desde rutas domésticas para cubrir vacíos internacionales, las frecuencias nacionales podrían disminuir a partir de abril. Las empresas con acuerdos tarifarios negociados podrían renegociar los límites o desviar el tráfico hacia Air India y Vistara.
Para los arrendadores turcos, la postura más estricta de India representa un riesgo regulatorio creciente; mientras tanto, las aerolíneas rivales del Golfo podrían aprovechar cualquier déficit de capacidad durante la programación del verano de 2026.
