Los Emiratos Árabes Unidos han vuelto a cambiar las reglas del juego en cuanto a la capacidad aérea.
El 22 de diciembre, la Autoridad General de Aviación Civil y Aeropuertos de Dubái presentaron conjuntamente el plan maestro del país para 2026, confirmando que tres grandes proyectos entrarán en construcción completa el próximo año: la reconstrucción de Al Maktoum International (DWC) por 128 mil millones de AED (34.8 mil millones de dólares), la duplicación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Sharjah y una expansión gradual del Aeropuerto Internacional de Ras Al Khaimah hasta 2028.
En DWC, cinco pistas paralelas, 400 puertas remotas y de contacto, y una zona logística multimodal integrada elevarán la capacidad teórica a 260 millones de viajeros y 12 millones de toneladas de carga, asegurando el papel de Dubái como un súper hub cuando DXB alcance su saturación práctica a finales de esta década. La sostenibilidad y la automatización son el núcleo del diseño: una flota de servicios terrestres totalmente eléctrica, energía auxiliar preparada para hidrógeno, viajes biométricos “one-ID” para pasajeros y una terminal refrigerada por un parque solar de 100 MW.
![Emiratos Árabes Unidos acelera sus aeropuertos de próxima generación: DWC, Sharjah y RAK presentan plan de expansión para 2026]()
Para los gestores de movilidad corporativa, las implicaciones son inmediatas. El reclutamiento de especialistas —ingenieros de control de tráfico aéreo, tecnólogos en manejo de equipaje, oficiales de sostenibilidad— comenzará en el primer trimestre de 2026. Las multinacionales deberían revisar las asignaciones para empleados que se trasladen a Dubái Sur, Sharjah o RAK, ya que se espera un aumento en la demanda de vivienda alrededor de los corredores de construcción. La expansión también implica más franjas horarias para aerolíneas; los planificadores de redes ya pueden presentar solicitudes preliminares para la temporada de invierno 2026/27.
Ya sea que estés rotando equipos técnicos en estos megaproyectos o programando visitas ejecutivas, VisaHQ puede agilizar los trámites. Nuestro servicio digital de gestión de visas simplifica las aprobaciones de entrada a los EAU, permite el seguimiento en tiempo real del progreso de las solicitudes y ofrece soporte personalizado para permisos de entrada única o múltiple, ideal para empresas con necesidades de viaje flexibles. Comienza en https://www.visahq.com/united-arab-emirates/.
El Aeropuerto Internacional de Sharjah añadirá 85,000 m² de espacio, aumentando su capacidad a 20 millones de pasajeros y brindando a Air Arabia —su aerolínea local— espacio para expandir sus ambiciones de vuelos de bajo costo de largo recorrido. Ras Al Khaimah, con la meta de alcanzar 5 millones de pasajeros para 2028, se posiciona como una puerta especializada en turismo con conexiones chárter directas a Europa e India. Juntos, estos tres proyectos refuerzan la estrategia de los EAU de distribuir el tráfico entre múltiples hubs, manteniendo todo el ecosistema —aeropuertos, zonas francas y ingresos por duty-free— bajo un paraguas emiratí.
Las empresas que dependen de viajes ejecutivos frecuentes al Golfo deberían comenzar a planificar cómo esta nueva geografía afectará los tiempos de transporte terrestre, las ubicaciones hoteleras preferidas y los procesos migratorios (cada aeropuerto cuenta con su propia Dirección General de Residencia y Asuntos de Extranjeros). El mensaje de los reguladores es claro: los EAU apuestan fuerte por la aviación para sustentar su economía post-petróleo, y la ventana para asegurar ventajas operativas se está abriendo ahora.
El 22 de diciembre, la Autoridad General de Aviación Civil y Aeropuertos de Dubái presentaron conjuntamente el plan maestro del país para 2026, confirmando que tres grandes proyectos entrarán en construcción completa el próximo año: la reconstrucción de Al Maktoum International (DWC) por 128 mil millones de AED (34.8 mil millones de dólares), la duplicación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Sharjah y una expansión gradual del Aeropuerto Internacional de Ras Al Khaimah hasta 2028.
En DWC, cinco pistas paralelas, 400 puertas remotas y de contacto, y una zona logística multimodal integrada elevarán la capacidad teórica a 260 millones de viajeros y 12 millones de toneladas de carga, asegurando el papel de Dubái como un súper hub cuando DXB alcance su saturación práctica a finales de esta década. La sostenibilidad y la automatización son el núcleo del diseño: una flota de servicios terrestres totalmente eléctrica, energía auxiliar preparada para hidrógeno, viajes biométricos “one-ID” para pasajeros y una terminal refrigerada por un parque solar de 100 MW.
Para los gestores de movilidad corporativa, las implicaciones son inmediatas. El reclutamiento de especialistas —ingenieros de control de tráfico aéreo, tecnólogos en manejo de equipaje, oficiales de sostenibilidad— comenzará en el primer trimestre de 2026. Las multinacionales deberían revisar las asignaciones para empleados que se trasladen a Dubái Sur, Sharjah o RAK, ya que se espera un aumento en la demanda de vivienda alrededor de los corredores de construcción. La expansión también implica más franjas horarias para aerolíneas; los planificadores de redes ya pueden presentar solicitudes preliminares para la temporada de invierno 2026/27.
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Las empresas que dependen de viajes ejecutivos frecuentes al Golfo deberían comenzar a planificar cómo esta nueva geografía afectará los tiempos de transporte terrestre, las ubicaciones hoteleras preferidas y los procesos migratorios (cada aeropuerto cuenta con su propia Dirección General de Residencia y Asuntos de Extranjeros). El mensaje de los reguladores es claro: los EAU apuestan fuerte por la aviación para sustentar su economía post-petróleo, y la ventana para asegurar ventajas operativas se está abriendo ahora.
