En una medida poco destacada emitida el 19 de diciembre, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ordenó a Union Pacific y Canadian Pacific Kansas City limitar a las tripulaciones mexicanas que operan trenes de carga transfronterizos a una zona que no supere las 10 millas más allá de los puntos de entrada a Estados Unidos. Inspectores de la FRA reportaron varios casos en los que los ingenieros entrantes no podían leer los boletines de riesgos en inglés ni comunicarse sobre procedimientos de emergencia, incumpliendo las normas federales de certificación.
Según la orden, las tripulaciones extranjeras no certificadas deben detener los trenes en el punto de inspección aduanera y transferir el control a ingenieros con licencia estadounidense. Los intérpretes que participen en el cambio de tripulación deben contar también con certificaciones de seguridad de la FRA, un requisito que las compañías ferroviarias advierten será difícil de cumplir rápidamente durante la temporada alta de carga navideña.
El Sindicato de Ingenieros de Locomotoras, afiliado a los Teamsters, celebró la medida como una “victoria para la seguridad y los empleos estadounidenses”, mientras que los operadores ferroviarios alertaron sobre posibles congestiones en los patios fronterizos de Laredo, Eagle Pass y El Paso. Los retrasos podrían afectar las cadenas de suministro automotriz y minorista que dependen de entregas just-in-time desde plantas mexicanas.
![El DOT restringe a las tripulaciones mexicanas de tren a una zona de 10 millas en la frontera con EE. UU. por preocupaciones de seguridad y lenguaje]()
Los planificadores de movilidad global deben anticipar tiempos de espera más largos para la carga ferroviaria y posibles desvíos hacia transporte por camión o marítimo. Las empresas con programas de movilidad transfronteriza para personal ferroviario mexicano deberán verificar el estado de certificación y podrían enfrentar mayores cargas para el patrocinio de visas si las compañías contratan más tripulaciones basadas en EE. UU.
Para organizaciones que enfrenten un aumento repentino en solicitudes de visa estadounidense para apoyar estos cambios de personal, VisaHQ puede simplificar y acelerar el proceso. Los expertos de la plataforma se encargan de todo, desde identificar la categoría de visa adecuada hasta recopilar la documentación conforme a la FRA, ayudando a empleadores e ingenieros a sortear retrasos con orientación actualizada disponible en https://www.visahq.com/united-states/.
Aunque el mandato se presenta como una medida de seguridad, abogados especializados en comercio señalan que coincide con el esfuerzo más amplio de la administración para restringir la movilidad laboral en los corredores del T-MEC. Se espera que México plantee el tema en el Comité Consultivo Ferroviario del USMCA, preparando el terreno para otro punto conflictivo en transporte y movilidad en 2026.
Según la orden, las tripulaciones extranjeras no certificadas deben detener los trenes en el punto de inspección aduanera y transferir el control a ingenieros con licencia estadounidense. Los intérpretes que participen en el cambio de tripulación deben contar también con certificaciones de seguridad de la FRA, un requisito que las compañías ferroviarias advierten será difícil de cumplir rápidamente durante la temporada alta de carga navideña.
El Sindicato de Ingenieros de Locomotoras, afiliado a los Teamsters, celebró la medida como una “victoria para la seguridad y los empleos estadounidenses”, mientras que los operadores ferroviarios alertaron sobre posibles congestiones en los patios fronterizos de Laredo, Eagle Pass y El Paso. Los retrasos podrían afectar las cadenas de suministro automotriz y minorista que dependen de entregas just-in-time desde plantas mexicanas.
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