El senador republicano Ted Cruz y la senadora demócrata Maria Cantwell anunciaron el 17 de diciembre que están cerca de obtener el consentimiento unánime para una ley que exige transpondedores automáticos de vigilancia dependiente (ADS-B) en todos los helicópteros comerciales para 2031. El proyecto, surgido por preocupaciones de que una disposición de seguridad fue eliminada durante las negociaciones finales de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2026, alinearía los estándares de seguimiento de helicópteros con los ya vigentes para aeronaves de ala fija.
Según la propuesta, los operadores deben adaptar sus flotas en un plazo de seis años, un calendario que los grupos de aviación consideran ambicioso pero alcanzable. La medida también ordena a la FAA estudiar corredores de vuelo a baja altitud en áreas urbanas, en respuesta al aumento reciente de incidentes de casi colisión entre helicópteros turísticos y drones en Nueva York y Los Ángeles.
![El Senado se acerca a un acuerdo bipartidista para exigir el rastreo ADS-B en todos los helicópteros comerciales]()
Paralelamente, los coordinadores de movilidad global que gestionan estos cambios en la aviación a menudo se encargan del papeleo migratorio para las tripulaciones especializadas que llegan. La plataforma digital de VisaHQ agiliza las solicitudes de visa y autorizaciones de viaje para EE. UU., ofreciendo alertas de estado en tiempo real y soporte personalizado (https://www.visahq.com/united-states/), para que los equipos de proyecto puedan concentrarse en cumplir con el nuevo plazo del ADS-B en lugar de esperar en filas consulares.
Para los equipos de movilidad global, esta ley es importante porque los helicópteros son un eslabón clave en proyectos de energía, construcción y ayuda médica en zonas remotas de EE. UU. El seguimiento mejorado debería reducir las primas de seguro y mejorar la coordinación de evacuaciones médicas para trabajadores expatriados en plataformas offshore o parques eólicos.
Si el requisito del ADS-B se convierte en ley, los gerentes de adquisiciones deberán verificar que los proveedores de vuelos chárter planifiquen las actualizaciones de aviónica a tiempo para evitar interrupciones en la cobertura. La ley también abre un mercado potencial para servicios ADS-B basados en satélites, un área en la que varias startups espaciales estadounidenses ya están activas.
Según la propuesta, los operadores deben adaptar sus flotas en un plazo de seis años, un calendario que los grupos de aviación consideran ambicioso pero alcanzable. La medida también ordena a la FAA estudiar corredores de vuelo a baja altitud en áreas urbanas, en respuesta al aumento reciente de incidentes de casi colisión entre helicópteros turísticos y drones en Nueva York y Los Ángeles.
Paralelamente, los coordinadores de movilidad global que gestionan estos cambios en la aviación a menudo se encargan del papeleo migratorio para las tripulaciones especializadas que llegan. La plataforma digital de VisaHQ agiliza las solicitudes de visa y autorizaciones de viaje para EE. UU., ofreciendo alertas de estado en tiempo real y soporte personalizado (https://www.visahq.com/united-states/), para que los equipos de proyecto puedan concentrarse en cumplir con el nuevo plazo del ADS-B en lugar de esperar en filas consulares.
Para los equipos de movilidad global, esta ley es importante porque los helicópteros son un eslabón clave en proyectos de energía, construcción y ayuda médica en zonas remotas de EE. UU. El seguimiento mejorado debería reducir las primas de seguro y mejorar la coordinación de evacuaciones médicas para trabajadores expatriados en plataformas offshore o parques eólicos.
Si el requisito del ADS-B se convierte en ley, los gerentes de adquisiciones deberán verificar que los proveedores de vuelos chárter planifiquen las actualizaciones de aviónica a tiempo para evitar interrupciones en la cobertura. La ley también abre un mercado potencial para servicios ADS-B basados en satélites, un área en la que varias startups espaciales estadounidenses ya están activas.
