La Autoridad de Aeropuertos de Pakistán (PAA) emitió el 17 de diciembre un nuevo Aviso a los Aviadores (NOTAM) que extiende la prohibición de sobrevuelo del espacio aéreo paquistaní para aeronaves registradas y operadas por India hasta el 23 de enero de 2026. La restricción anterior vencía el 24 de diciembre, pero se ha prorrogado por un mes más, evidenciando la profunda congelación bilateral desde el ataque terrorista de Pahalgam en abril.
La prohibición afecta tanto a las regiones de información de vuelo de Karachi como de Lahore, cerrando efectivamente el corredor más corto entre Europa e India y obligando a las aerolíneas indias a desviarse por Irán o el Golfo. Air India estima que cada vuelo hacia el oeste ahora suma entre 20 y 40 minutos adicionales de vuelo y hasta 20,000 dólares en costos extra por combustible, horas de tripulación y tasas de sobrevuelo.
Los itinerarios corporativos también se ven afectados. Un viaje de ida y vuelta Bengaluru-Londres que antes duraba 11 horas por tramo, ahora puede extenderse a casi 12, aumentando el riesgo de jet lag y reduciendo las horas productivas en viajes de negocios de corta duración. Los gestores de movilidad deben verificar si estas extensiones en el tiempo de vuelo hacen que los viajeros superen los límites de política que activan la elegibilidad para cabina premium o días adicionales de descanso.
![Pakistán extiende la prohibición de espacio aéreo a aviones indios hasta el 23 de enero de 2026, aumentando los costos de las rutas]()
Mientras aerolíneas y pasajeros enfrentan rutas más largas, el portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) puede al menos aliviar algunos trámites administrativos. La plataforma simplifica las solicitudes de visa para más de 200 destinos, ofrece seguimiento en tiempo real del estado y proporciona paneles corporativos que ayudan a los equipos de movilidad a adaptar rápidamente la documentación cuando los itinerarios o puntos de tránsito se modifican con poca antelación.
A mediano plazo, las aerolíneas indias están gestionando rutas alternativas a través del espacio aéreo chino o de Asia Central, pero estas opciones conllevan sus propias complejidades geopolíticas y requieren acuerdos bilaterales. Los operadores de carga temen que los tiempos de bloqueo extendidos puedan reducir la capacidad de carga en bodega justo cuando comienza el auge de envíos previo al Año Nuevo chino.
Las aseguradoras de viajes han recordado a los asegurados que las conexiones perdidas por NOTAMs políticos pueden tratarse de manera diferente a los retrasos por condiciones meteorológicas; las empresas deben revisar la redacción de sus pólizas antes de asumir una cobertura automática.
La prohibición afecta tanto a las regiones de información de vuelo de Karachi como de Lahore, cerrando efectivamente el corredor más corto entre Europa e India y obligando a las aerolíneas indias a desviarse por Irán o el Golfo. Air India estima que cada vuelo hacia el oeste ahora suma entre 20 y 40 minutos adicionales de vuelo y hasta 20,000 dólares en costos extra por combustible, horas de tripulación y tasas de sobrevuelo.
Los itinerarios corporativos también se ven afectados. Un viaje de ida y vuelta Bengaluru-Londres que antes duraba 11 horas por tramo, ahora puede extenderse a casi 12, aumentando el riesgo de jet lag y reduciendo las horas productivas en viajes de negocios de corta duración. Los gestores de movilidad deben verificar si estas extensiones en el tiempo de vuelo hacen que los viajeros superen los límites de política que activan la elegibilidad para cabina premium o días adicionales de descanso.
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