La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció el 16 de diciembre una inversión acelerada de 6 mil millones de dólares para modernizar la columna vertebral de la red nacional de control del tráfico aéreo (ATC). Según el plan, las líneas telefónicas de cobre que aún conectan muchos sitios de radar y centros de control serán reemplazadas por enlaces de fibra óptica y comunicaciones basadas en protocolo de Internet, mientras que cientos de radares de vigilancia primaria recibirán actualizaciones digitales. El administrador Bryan Bedford señaló que la agencia ha comprimido lo que antes era una hoja de ruta de 15 años en solo tres, citando una serie de interrupciones y casi accidentes que acapararon titulares como prueba de que la infraestructura obsoleta ya no puede esperar arreglos incrementales.
Peraton, uno de los proveedores actuales del problemático programa “NextGen” de la FAA, gestionará la renovación bajo términos renegociados que, según la administración del presidente Trump, redujeron en 200 millones de dólares las estimaciones de costos previas. El trabajo comenzará de inmediato con la creación de un centro nacional de comando digital que permitirá a los gestores de tráfico desviar vuelos en tiempo real ante fallos localizados del sistema. Según Bedford, el 35 % de la red heredada ya ha sido migrada a fibra, lo que da confianza a los líderes del proyecto de que el ambicioso calendario es realista.
Mientras las compañías se preparan para posibles desvíos de vuelos y ventanas de conexión más ajustadas, asegurar los documentos de viaje correctos se vuelve aún más crucial. La plataforma en línea de VisaHQ (https://www.visahq.com/united-states/) permite a coordinadores de viajes y viajeros individuales consultar las normas de visado específicas por país, generar cartas de invitación y presentar solicitudes electrónicas en minutos, una red de seguridad invaluable ante cambios de itinerario de último momento debido a la evolución de la modernización del ATC.
![La FAA acelera la renovación de 6 mil millones de dólares en los sistemas de telecomunicaciones y radar del control aéreo de EE. UU.]()
Para los profesionales de movilidad corporativa, las implicaciones son significativas. Los enlaces de telecomunicaciones modernos prometen transferencias más rápidas entre sectores de control, lo que a su vez debería reducir los retrasos en cadena que afectan los horarios de las aerolíneas con sistema de concentradores y radios. Las aerolíneas estadounidenses han sostenido durante mucho tiempo que un sistema ATC actualizado ahorraría al menos 1.000 millones de dólares anuales en costos de combustible y tripulación; las aerolíneas internacionales estiman que sus operaciones en EE. UU. absorben alrededor del 40 % de los minutos de retraso globales cada año, principalmente por congestión y transferencias anticuadas de radar. Una red más resiliente también podría permitir a la FAA aprobar rutas más directas en períodos pico, algo crucial mientras la demanda de viajes de negocios continúa su recuperación postpandemia.
Los proveedores tecnológicos tendrán nuevas oportunidades a medida que la FAA adopte sistemas de arquitectura abierta que puedan integrar datos ADS-B basados en satélites y modelos predictivos del clima. Los aeropuertos también están preparando planes de mejora de capital para asegurar que la infraestructura local pueda conectarse con la columna vertebral nacional actualizada. Esto significa que las multinacionales que planifiquen reubicaciones, viajes de asignados o envíos en la cadena de suministro deben esperar un período de varios años con cierres de pistas relacionados con la construcción en ciertas instalaciones, seguido de una mejora en la puntualidad una vez finalizados los trabajos.
Consejo práctico: los gestores de viajes deben monitorear los NOTAM y los avisos de construcción de la FAA durante los próximos 24 a 36 meses y construir márgenes moderados en los itinerarios que dependan de hubs crónicamente congestionados como JFK, ORD y ATL. Las empresas que dependan de carga crítica en tiempo deben consultar con sus socios integradores sobre rutas alternativas durante las fases de transición.
Peraton, uno de los proveedores actuales del problemático programa “NextGen” de la FAA, gestionará la renovación bajo términos renegociados que, según la administración del presidente Trump, redujeron en 200 millones de dólares las estimaciones de costos previas. El trabajo comenzará de inmediato con la creación de un centro nacional de comando digital que permitirá a los gestores de tráfico desviar vuelos en tiempo real ante fallos localizados del sistema. Según Bedford, el 35 % de la red heredada ya ha sido migrada a fibra, lo que da confianza a los líderes del proyecto de que el ambicioso calendario es realista.
Mientras las compañías se preparan para posibles desvíos de vuelos y ventanas de conexión más ajustadas, asegurar los documentos de viaje correctos se vuelve aún más crucial. La plataforma en línea de VisaHQ (https://www.visahq.com/united-states/) permite a coordinadores de viajes y viajeros individuales consultar las normas de visado específicas por país, generar cartas de invitación y presentar solicitudes electrónicas en minutos, una red de seguridad invaluable ante cambios de itinerario de último momento debido a la evolución de la modernización del ATC.
Para los profesionales de movilidad corporativa, las implicaciones son significativas. Los enlaces de telecomunicaciones modernos prometen transferencias más rápidas entre sectores de control, lo que a su vez debería reducir los retrasos en cadena que afectan los horarios de las aerolíneas con sistema de concentradores y radios. Las aerolíneas estadounidenses han sostenido durante mucho tiempo que un sistema ATC actualizado ahorraría al menos 1.000 millones de dólares anuales en costos de combustible y tripulación; las aerolíneas internacionales estiman que sus operaciones en EE. UU. absorben alrededor del 40 % de los minutos de retraso globales cada año, principalmente por congestión y transferencias anticuadas de radar. Una red más resiliente también podría permitir a la FAA aprobar rutas más directas en períodos pico, algo crucial mientras la demanda de viajes de negocios continúa su recuperación postpandemia.
Los proveedores tecnológicos tendrán nuevas oportunidades a medida que la FAA adopte sistemas de arquitectura abierta que puedan integrar datos ADS-B basados en satélites y modelos predictivos del clima. Los aeropuertos también están preparando planes de mejora de capital para asegurar que la infraestructura local pueda conectarse con la columna vertebral nacional actualizada. Esto significa que las multinacionales que planifiquen reubicaciones, viajes de asignados o envíos en la cadena de suministro deben esperar un período de varios años con cierres de pistas relacionados con la construcción en ciertas instalaciones, seguido de una mejora en la puntualidad una vez finalizados los trabajos.
Consejo práctico: los gestores de viajes deben monitorear los NOTAM y los avisos de construcción de la FAA durante los próximos 24 a 36 meses y construir márgenes moderados en los itinerarios que dependan de hubs crónicamente congestionados como JFK, ORD y ATL. Las empresas que dependan de carga crítica en tiempo deben consultar con sus socios integradores sobre rutas alternativas durante las fases de transición.
