Los planes para lanzar un servicio nocturno ‘EuroNight’ tres veces por semana desde Basilea, pasando por Alemania hasta Copenhague y Malmö, se han venido abajo tras la negativa de la Cámara de Representantes de Suiza a liberar los últimos 10 millones de francos suizos en subsidios necesarios para cerrar el déficit financiero. El Senado ya había rechazado el pago, dejando a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) sin respaldo federal.
SBB había promocionado el tren como parte de su expansión de larga distancia amigable con el clima, con la venta de billetes abierta desde principios de noviembre para un inicio en abril de 2026. Los vagones, equipados con modernas literas, compartimentos y asientos, ya estaban asignados. Sin embargo, sin financiación pública, SBB afirma que el servicio no puede cubrir los mayores costes de acceso a las vías en Alemania y Dinamarca, el personal a bordo y la depreciación del material rodante. Aproximadamente 350 pasajeros por salida habrían podido embarcar en Basilea y continuar durante la noche hasta Hamburgo, Copenhague y Malmö, reduciendo las emisiones de CO₂ puerta a puerta hasta en un 90% en comparación con volar.
El debate parlamentario evidenció profundas divisiones sobre cuánto dinero público debería destinarse a servicios ferroviarios deficitarios pero ambientalmente deseables. Los opositores argumentaron que los subsidios deberían priorizar los cuellos de botella del transporte doméstico para los viajeros diarios, no los trenes nocturnos orientados al ocio. Los partidarios respondieron que los trenes nocturnos paneuropeos cubren una verdadera necesidad de sostenibilidad para viajeros de negocios que prefieren trayectos productivos y sin cambios.
![El Parlamento Suizo Cancela la Financiación del Proyecto del Tren Nocturno Basilea–Malmö]()
Para los viajeros que ahora deben buscar rutas alternativas, el portal de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) puede aliviar al menos un dolor de cabeza: el papeleo. La plataforma permite a particulares y gestores de viajes corporativos obtener visados y renovar pasaportes para Dinamarca, Suecia, Alemania y decenas de otros destinos en un solo proceso simplificado, ayudando a mantener los planes a tiempo incluso cuando no hay conexiones directas.
Los clientes que ya compraron billetes promocionales recibirán reembolsos automáticos. SBB afirma que reconsiderará la ruta solo si nuevos socios financieros —posiblemente el Mecanismo Conectar Europa de la UE o regiones escandinavas— intervienen. Para los equipos de movilidad y reubicación, la cancelación elimina una opción de viaje baja en carbono entre Suiza y Escandinavia justo cuando las empresas intensifican la presentación de informes de emisiones de Alcance 3. Los empleados que planeen reubicaciones o asignaciones en primavera a Dinamarca y Suecia deberán ahora recurrir a combinaciones de tren y avión diurnas o itinerarios ferroviarios más largos vía Hamburgo y el Puente de Öresund.
En términos más amplios, la decisión indica que futuros proyectos de trenes nocturnos transfronterizos que involucren a Suiza podrían enfrentar un mayor escrutinio político. Los operadores interesados en nuevos corredores —como Zúrich–Barcelona o Ginebra–Ámsterdam— estarán atentos al proceso presupuestario antes de comprometer material rodante.
SBB había promocionado el tren como parte de su expansión de larga distancia amigable con el clima, con la venta de billetes abierta desde principios de noviembre para un inicio en abril de 2026. Los vagones, equipados con modernas literas, compartimentos y asientos, ya estaban asignados. Sin embargo, sin financiación pública, SBB afirma que el servicio no puede cubrir los mayores costes de acceso a las vías en Alemania y Dinamarca, el personal a bordo y la depreciación del material rodante. Aproximadamente 350 pasajeros por salida habrían podido embarcar en Basilea y continuar durante la noche hasta Hamburgo, Copenhague y Malmö, reduciendo las emisiones de CO₂ puerta a puerta hasta en un 90% en comparación con volar.
El debate parlamentario evidenció profundas divisiones sobre cuánto dinero público debería destinarse a servicios ferroviarios deficitarios pero ambientalmente deseables. Los opositores argumentaron que los subsidios deberían priorizar los cuellos de botella del transporte doméstico para los viajeros diarios, no los trenes nocturnos orientados al ocio. Los partidarios respondieron que los trenes nocturnos paneuropeos cubren una verdadera necesidad de sostenibilidad para viajeros de negocios que prefieren trayectos productivos y sin cambios.
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En términos más amplios, la decisión indica que futuros proyectos de trenes nocturnos transfronterizos que involucren a Suiza podrían enfrentar un mayor escrutinio político. Los operadores interesados en nuevos corredores —como Zúrich–Barcelona o Ginebra–Ámsterdam— estarán atentos al proceso presupuestario antes de comprometer material rodante.
