En un anuncio antes del amanecer del 10 de diciembre, la Oficina Federal de Transporte confirmó que SBB Cargo recibirá 260 millones de francos suizos en subsidios transitorios para el período 2026-2029, con el fin de mantener la red suiza de carga de vagones individuales (SWL). Esta adjudicación sigue a una licitación competitiva en la que SBB Cargo fue el único postor para la cobertura nacional.
El sistema SWL permite a los fabricantes enviar vagones individuales en lugar de trenes completos, algo fundamental para los sectores suizos de productos químicos, metales y bienes de consumo rápido, cuyas plantas están dispersas por varios cantones. Sin embargo, este servicio ha registrado déficits estructurales debido a la competencia del transporte por carretera y al aumento de costos en mano de obra, energía y acceso a las vías.
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![El Gobierno Suizo Otorga 260 Millones de CHF para Mantener el Transporte de Carga en Vagones Individuales hasta 2029]()
Según el nuevo contrato de servicio público, SBB Cargo debe reducir sus pérdidas anuales, colaborar con operadores regionales de líneas cortas y digitalizar el seguimiento de vagones para mejorar la fiabilidad. Los indicadores de desempeño —puntualidad, disponibilidad de conexiones de “primera y última milla” y ahorro de CO₂ frente al transporte por carretera— serán auditados cada año. El incumplimiento de los objetivos podría implicar la devolución de subsidios.
Para los gerentes de cadenas de suministro corporativas, el acuerdo garantiza al menos cuatro años más de estabilidad en la red. Las empresas que transportan mercancías peligrosas se benefician de la seguridad del ferrocarril a través de los densamente poblados valles alpinos, mientras que los exportadores cuentan con conexiones fluidas hacia los corredores de carga norte-sur a través de los túneles base de Gotardo y Lötschberg.
No obstante, el subsidio tiene un límite temporal claro. Las autoridades esperan que SBB Cargo alcance el punto de equilibrio para 2030 mediante una mayor utilización de vagones, precios dinámicos y automatización, como maniobras remotas. Por ello, las multinacionales que dependen del SWL deberían desarrollar alternativas por carretera o intermodales en caso de que el apoyo financiero disminuya después de 2029.
El sistema SWL permite a los fabricantes enviar vagones individuales en lugar de trenes completos, algo fundamental para los sectores suizos de productos químicos, metales y bienes de consumo rápido, cuyas plantas están dispersas por varios cantones. Sin embargo, este servicio ha registrado déficits estructurales debido a la competencia del transporte por carretera y al aumento de costos en mano de obra, energía y acceso a las vías.
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Para los gerentes de cadenas de suministro corporativas, el acuerdo garantiza al menos cuatro años más de estabilidad en la red. Las empresas que transportan mercancías peligrosas se benefician de la seguridad del ferrocarril a través de los densamente poblados valles alpinos, mientras que los exportadores cuentan con conexiones fluidas hacia los corredores de carga norte-sur a través de los túneles base de Gotardo y Lötschberg.
No obstante, el subsidio tiene un límite temporal claro. Las autoridades esperan que SBB Cargo alcance el punto de equilibrio para 2030 mediante una mayor utilización de vagones, precios dinámicos y automatización, como maniobras remotas. Por ello, las multinacionales que dependen del SWL deberían desarrollar alternativas por carretera o intermodales en caso de que el apoyo financiero disminuya después de 2029.
