La Cámara de Representantes de Suiza eliminó el 9 de diciembre 10 millones de francos suizos en fondos federales del presupuesto 2026 para un tren nocturno que conectaría Basilea y Malmö, tras el rechazo del Consejo de los Estados a principios de mes. Esta decisión deja a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) sin el apoyo público que consideraban esencial para operar el servicio tres veces por semana desde abril de 2026.
Los defensores argumentaban que el subsidio —equivalente a 100-200 francos suizos por billete— ofrecería una alternativa baja en carbono a los vuelos de corta distancia y mejoraría la conectividad ferroviaria de Suiza con Escandinavia. Los opositores, liderados por el Partido Radical-Liberal, respondieron que la Ley de CO2 permite, pero no obliga, a otorgar subsidios y que los contribuyentes no deberían financiar “trenes turísticos”.
![El Parlamento Suizo Cancela el Subsidio de 10 Millones de CHF para el Tren Nocturno a Suecia]()
La ministra de Finanzas, Karin Keller-Sutter, señaló que el dinero se había incluido a petición del propio Parlamento y advirtió que cancelarlo ahora genera incertidumbre en la planificación. Las familias que compraron billetes anticipadamente deberán solicitar el reembolso directamente a SBB. La compañía aún no ha anunciado si cancelará el proyecto o buscará financiación privada.
Los viajeros que consideren otras rutas también deberán tener en cuenta los trámites. VisaHQ ofrece una forma sencilla de verificar los requisitos de entrada y gestionar visados para Suiza y destinos posteriores, eliminando el estrés de cambios de itinerario de última hora; más información en https://www.visahq.com/switzerland/
Para las empresas suizas, la cancelación limita las opciones de viaje bajo en carbono en el eje Suecia-Alemania-Suiza. Las compañías con fuertes compromisos ESG podrían tener que optar por viajes ferroviarios diurnos más largos o aceptar mayores emisiones por vuelos de conexión. Este episodio también señala un clima fiscal más restrictivo para futuros proyectos de movilidad transfronteriza.
Los defensores argumentaban que el subsidio —equivalente a 100-200 francos suizos por billete— ofrecería una alternativa baja en carbono a los vuelos de corta distancia y mejoraría la conectividad ferroviaria de Suiza con Escandinavia. Los opositores, liderados por el Partido Radical-Liberal, respondieron que la Ley de CO2 permite, pero no obliga, a otorgar subsidios y que los contribuyentes no deberían financiar “trenes turísticos”.
La ministra de Finanzas, Karin Keller-Sutter, señaló que el dinero se había incluido a petición del propio Parlamento y advirtió que cancelarlo ahora genera incertidumbre en la planificación. Las familias que compraron billetes anticipadamente deberán solicitar el reembolso directamente a SBB. La compañía aún no ha anunciado si cancelará el proyecto o buscará financiación privada.
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Para las empresas suizas, la cancelación limita las opciones de viaje bajo en carbono en el eje Suecia-Alemania-Suiza. Las compañías con fuertes compromisos ESG podrían tener que optar por viajes ferroviarios diurnos más largos o aceptar mayores emisiones por vuelos de conexión. Este episodio también señala un clima fiscal más restrictivo para futuros proyectos de movilidad transfronteriza.
