Desde la sede de la IATA en Ginebra, el Director General Willie Walsh advirtió que la industria aérea probablemente no cumplirá sus objetivos a corto plazo de combustible sostenible para aviación (SAF), ya que la producción está “muy por debajo de lo esperado”. Los volúmenes actuales de SAF cubren solo el 0,3 % del consumo global de combustible para jets y se proyecta que alcancen apenas el 0,8 % para 2026, muy lejos de la trayectoria necesaria para cumplir con la meta de cero emisiones netas para 2050.
Walsh responsabilizó a los productores por el aumento excesivo de precios, afirmando que las aerolíneas están dispuestas a comprar todo el SAF disponible a pesar de que cuesta entre dos y cinco veces más que el combustible convencional. La economista jefe de la IATA, Marie Owens Thomsen, añadió que los mandatos de mezcla en la UE y el Reino Unido han incentivado paradójicamente a los proveedores a subir aún más los precios.
![La IATA en Ginebra advierte que los objetivos de combustibles sostenibles se están quedando atrás debido a la falta de suministro]()
Para Suiza —hogar de importantes viajeros corporativos y dos hubs globalmente conectados— esta escasez complica las estrategias de sostenibilidad. SWISS y Helvetic Airways han firmado acuerdos plurianuales para la compra de SAF, pero tendrán dificultades para asegurar volúmenes si los productores no logran aumentar la producción. Los gestores de viajes temen que esto se traduzca en precios de boletos más altos o en recargos ambientales, justo cuando las empresas enfrentan regulaciones más estrictas en materia de divulgación ESG.
Walsh instó a los gobiernos a ofrecer incentivos a la inversión y políticas a largo plazo más claras para reducir los riesgos en proyectos de refinerías. Los responsables políticos suizos observan con atención: el borrador de la Hoja de Ruta Climática de Aviación de Berna cuenta con que el SAF contribuya al 15 % de la reducción de emisiones del sector para 2030. Sin suministro, las aerolíneas podrían verse obligadas a comprar más compensaciones de carbono o a limitar su crecimiento, medidas que podrían afectar a la economía suiza, fuertemente orientada a la exportación.
Walsh responsabilizó a los productores por el aumento excesivo de precios, afirmando que las aerolíneas están dispuestas a comprar todo el SAF disponible a pesar de que cuesta entre dos y cinco veces más que el combustible convencional. La economista jefe de la IATA, Marie Owens Thomsen, añadió que los mandatos de mezcla en la UE y el Reino Unido han incentivado paradójicamente a los proveedores a subir aún más los precios.
Para Suiza —hogar de importantes viajeros corporativos y dos hubs globalmente conectados— esta escasez complica las estrategias de sostenibilidad. SWISS y Helvetic Airways han firmado acuerdos plurianuales para la compra de SAF, pero tendrán dificultades para asegurar volúmenes si los productores no logran aumentar la producción. Los gestores de viajes temen que esto se traduzca en precios de boletos más altos o en recargos ambientales, justo cuando las empresas enfrentan regulaciones más estrictas en materia de divulgación ESG.
Walsh instó a los gobiernos a ofrecer incentivos a la inversión y políticas a largo plazo más claras para reducir los riesgos en proyectos de refinerías. Los responsables políticos suizos observan con atención: el borrador de la Hoja de Ruta Climática de Aviación de Berna cuenta con que el SAF contribuya al 15 % de la reducción de emisiones del sector para 2030. Sin suministro, las aerolíneas podrían verse obligadas a comprar más compensaciones de carbono o a limitar su crecimiento, medidas que podrían afectar a la economía suiza, fuertemente orientada a la exportación.
