Tarde del sábado, Reuters reveló que el Sindicato Teamsters Local 2118 se negó a aprobar las certificaciones salariales del Departamento de Trabajo que Allegiant Air necesita para patrocinar la residencia permanente de unos 60 pilotos extranjeros provenientes de Chile, Australia y Singapur.
Sin la certificación salarial del sindicato, las solicitudes de los pilotos para el Formulario ETA-9089 —y cualquier trámite posterior para la tarjeta verde— no pueden avanzar, dejando a los aviadores en un limbo migratorio y poniendo en riesgo los planes de expansión de Allegiant para 2026.
![Sindicato de Pilotos Detiene la Solicitud de Tarjetas Verdes de Allegiant Air para Pilotos Extranjeros por Disputa Salarial]()
El sindicato sostiene que no existe una verdadera escasez de pilotos y afirma que Allegiant debería aumentar el salario inicial (alrededor de 50,000 dólares para copilotos de primer año, la mitad del promedio de la industria) y resolver problemas de programación para retener a los pilotos estadounidenses. Por su parte, Allegiant argumenta que la alta rotación durante la pandemia los obligó a reclutar en el extranjero y que la obstrucción sindical pone en peligro el crecimiento de rutas y el servicio a aeropuertos poco atendidos.
El enfrentamiento pone de manifiesto cómo las normas de certificación laboral en EE. UU. otorgan a los agentes de negociación colectiva un poder significativo sobre la inmigración basada en empleo, una dinámica poco común fuera de las industrias aérea y portuaria. También resalta la importancia del escrutinio salarial en el proceso PERM: si un sindicato retiene su aprobación, los empleadores podrían tener que reiniciar el reclutamiento o presentar solicitudes con niveles salariales más altos.
Los equipos corporativos encargados de patrocinar tarjetas verdes mediante PERM deben asegurarse de involucrar temprano a los sindicatos relevantes y estar preparados para cumplir con salarios más altos, ya que el poder del trabajo organizado influye cada vez más en los procesos migratorios.
Sin la certificación salarial del sindicato, las solicitudes de los pilotos para el Formulario ETA-9089 —y cualquier trámite posterior para la tarjeta verde— no pueden avanzar, dejando a los aviadores en un limbo migratorio y poniendo en riesgo los planes de expansión de Allegiant para 2026.
El sindicato sostiene que no existe una verdadera escasez de pilotos y afirma que Allegiant debería aumentar el salario inicial (alrededor de 50,000 dólares para copilotos de primer año, la mitad del promedio de la industria) y resolver problemas de programación para retener a los pilotos estadounidenses. Por su parte, Allegiant argumenta que la alta rotación durante la pandemia los obligó a reclutar en el extranjero y que la obstrucción sindical pone en peligro el crecimiento de rutas y el servicio a aeropuertos poco atendidos.
El enfrentamiento pone de manifiesto cómo las normas de certificación laboral en EE. UU. otorgan a los agentes de negociación colectiva un poder significativo sobre la inmigración basada en empleo, una dinámica poco común fuera de las industrias aérea y portuaria. También resalta la importancia del escrutinio salarial en el proceso PERM: si un sindicato retiene su aprobación, los empleadores podrían tener que reiniciar el reclutamiento o presentar solicitudes con niveles salariales más altos.
Los equipos corporativos encargados de patrocinar tarjetas verdes mediante PERM deben asegurarse de involucrar temprano a los sindicatos relevantes y estar preparados para cumplir con salarios más altos, ya que el poder del trabajo organizado influye cada vez más en los procesos migratorios.
